自2003年全国汽车场地越野锦标赛创办以来，每站比赛的场地基本都是选择在城市郊外的山区、滩头或是干枯的河道进行。而3月26日至28日举办的2009全国汽车场地越野锦标赛(COC)首站——建水站比赛的场地却选在一个新建的体育场内，这在全国汽车场地越野锦标赛历史上还是第一次。

　　不过这个建造在体育场里的赛道却让不少车手挠头。首日汽油组完赛率50%，次日柴油组完赛率还是50%。轮胎坑和双边桥难倒了不少英雄汉。在赛后接受记者采访时，众车手纷纷表示，这是一个相当漂亮的赛道，但是，关于这条漂亮赛道对赛车的反作用力究竟有多大？不同的人，给出了不同的答案。

　　作为本站比赛的总设计师，云南天界公司负责人袁启泰表示：“这条赛道在全国场地锦标赛中应该算是观赏性最强的一个，而且障碍的设置也非常合理，观赏性极强，但是绝不毁车，因为赛道障碍设置非常紧凑，没有高速赛段，每一个障碍都很精彩。”简而言之，阿泰认为建水赛道“好看不贵”，非常适合比赛，没有什么危险性。

　　获得柴油组预赛第一的徐莹对阿泰的说法提供了有限支持：“今天我跑得很顺利，我觉得这个赛道基本上是一个高速赛道，难度不大。”而获得汽油组预赛第一的江惠坚却进行了全盘否定：“我感觉今天跑得很好，找到了场地赛里的感觉。我觉得这个赛道的难度还是比较大的，障碍点设计得很密，很难在障碍点之间提速。”难道说，汽油和柴油熏出来的鼻子对赛道的灵敏度大不相同？

　　达喀尔车手、拉力越野两栖名将刘斌对此却有着截然相反的看法：“这条赛道相当毁车，因为障碍设置得太接近，炮弹坑太密，车头连续往下扎，前轮的驱动部分非常容易受损。”简而言之，刘斌认为在照顾观赏性的同时，建水赛道的杀伤力非常可怕。

　　两方的意见针锋相对，与刘斌同样驾驶长丰猎豹的黄凤革却说得比较含糊：“我觉得这个赛道设计得不太毁车，只要你按节奏开难度还不算大，但求快的话不难的赛道也变难了。”他的意见得到了全场唯一的女车手刘静的支持：“这条赛道非常好玩，很有趣味性，但是对车手的要求非常高，如果操控不够精确的话，再安全的赛道也会有危险。”简而言之，这部分车手自信“难家不会，会家不难”。

　　驾驶柴油车的李鹏程则对赛道进行了“细节拆分”：“我觉得今天比赛的赛道难度还是比较大的，尤其是深水坑的水很深，出了深水坑视线不清楚而且到V型沟就很滑。” 资深赛车记者萌(《中国体育报》)对此比较认同：“建水赛道只有两个真正的难点，轮胎坑和双边桥，对赛车实行的是一票否决，一旦在这里出错，就不可挽回。”

　　由此我们不难看出，袁启泰在现场解说中一再强调的“节奏”非常重要，也就是人们经常说的，当快则快，当慢则慢，大胆假设，小心求证。具体地说，把握好比赛的节奏，在轮胎坑和双边桥这两大难点上“小心求证”，在双驼峰、月牙坡等障碍上“大胆假设”，应该是征服建水路障的不二法门。

　　(中国汽联特约记者方肇)