给车迷签名 迈凯伦车队工作人员将赛车推出车库。 检测赛车 法拉利车队的莱库宁自信十足。 卫冕冠军汉密尔顿亮相。

　　新的车队新的面孔，新的麻烦新的问题，面对着金融危机的冲击和本田车队的退出，关于赛车扩散器的争议和罢赛的威胁，依旧强劲的马达轰鸣声，却让人心情各异。3月27日的澳大利亚站，新赛季的F1赛车大奖赛将在困境和混乱中发动引擎。

　　大环境

　　面对席卷全球的金融危机，原本就被称为“烧钱运动”的F1自然无法独善其身，先是超级亚久里车队在2008赛季中途退出，紧接着本田车队也在赛季结束后步其后尘，不但让F1赛事进入了寒冬，更险些使得F1车队的数量降至新世纪的最低点。

　　在本田公司宣布撤资后，谁将购买本田车队继续参赛的消息一直广为人们关注，这期间先后传出了墨西哥、英国的买家，乃至有传闻说F1推广人埃克莱斯顿将亲自接手车队，然而高达12家被认为有购买意向的买家，最终却没有一家有勇气在这个艰难的大环境下投入这项烧钱的运动。按照F1制定的赛事规则，每站比赛最少应该有20辆赛车参加比赛，新赛季的F1比赛却险些无法达到这个标准。

　　眼看F1要在尴尬中开始新赛季，本田车队经理罗斯·布朗终于作出了亲自救市的决定，这位曾担任过法拉利车队技术总监的F1赛车界知名人士以8000万欧元的价格收购了本田车队，并将车队改名为布朗队参赛。事实上，布朗队的成立已经是在许多人共同努力下产生的结果，奔驰公司就以800万美元的绝对友情价向布朗车队提供了他们本赛季所需的20台引擎，埃克莱斯顿也向罗斯·布朗保证会帮助他解决资金预算问题。

　　F1车队的数量问题在大家的努力下得以保全，不过质量的下降却是谁也无法阻拦的大势。国际汽联为了留住所有车队，正努力号召大家节约开支，首先是限制在赛季中的试车，以及将引擎使用寿命从两站延长到三站，此外最为烧钱的风洞项目使用也受到限制，这将为大部分车队节约将近2亿美元的开支。即便如此，仍然有专家悲观地预测本田车队绝不会是最后一支退出的车队，例如雷诺车队的赞助商ING银行本赛季只支付了60%的赞助金额，并且宣布将在今年年底退出，宝马公司则据说已经内定在获得一个总冠军头衔后退出。

　　小零件

　　经济不景气的大环境问题足够让国际汽联焦头烂额，人们没有想到的是，赛车上的一个小零件又在新赛季揭幕站之前引起了一场轩然大波。

　　这个名为扩散器的零件，是F1赛车空气动力学套件的重要组成部分，它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一，资料指出它产生的下压力，占整个车身总下压力的40%。扩散器的争议始于冬季测试。最初是丰田车队和威廉姆斯车队的扩散器因设计高度问题，遭到其他车队的质疑，而随后布朗车队亮相的新车BGP001也引来了同样的争议。红牛车队在接受采访时最先明确表态，如果上述车队的扩散器设计被放行，他们就会提起抗议。由于国际汽联对此事迟迟没有表态，法拉利车队、雷诺车队和红牛车队终于在澳大利亚站比赛开始的前一天向赛事干事处递交了书面抗议，正式对布朗车队、丰田车队和威廉姆斯车队三支车队的赛车扩散器设计提出疑义。此外宝马·索伯车队也加入了抗议队伍，但是因为没有及时做好抗议书的书面内容，导致其抗议被赛事干事处拒绝。

　　丰田车队首席执行官约翰·霍维特则表示他们新车的扩散器设计没有违规，他回应道：“在赛车运动中，谁都有权提出抗议，对此我没有任何疑义。这就是运动规则，在这项重要规则上，到目前为止我们在细节上正确解读了规则，我们非常满意我们把它们解释得非常确切。”最重要的是，除了丰田车队带了备用扩散器来到澳大利亚外，威廉姆斯车队和布朗车队都破釜沉舟地没有给自己准备后路，他们显然就是赌国际汽联在好不容易凑齐10支车队参赛的情况下，不愿意再造成任何损失。

　　由于时间的紧迫，国际汽联的上诉法庭将很难立即作出判决，这意味着最终的判决结果要在几周后的国际上诉法庭听证之后才能解决。也就是说，澳大利亚站的比赛中很可能出现符合规则和违反规则的两种赛车同时参加比赛的戏剧性局面。

　　老赛制

　　新赛季的F1赛事可谓一波三折，除了本田车队的易帜和扩散器的争论外，就连积分系统的修改都成了一场闹剧。

　　国际汽联在2009年对F1大奖赛作出了一个重大的改革，F1的年度总冠军将授予全年中获得冠军场次最多的车手，而不是过去积分最多的车手。车手积分将用于在同等获胜场次前提下决定车手总冠军的归属。这就是说谁拿的分赛站冠军多，谁就是最后的车手总冠军。要知道，上个赛季法拉利车队的马萨以一分的微弱劣势输给了迈凯伦车队的汉密尔顿，但他的总冠军数量比汉密尔顿多了一个，如果按照这个规则，2008年F1车手总冠军无疑应该易主。

　　国际汽联的本意是避免车手出现消极比赛的局面，但让他们很没面子的是，这个改革刚一出台就遭到了所有车手的强烈反对，就连明明是改制受益者的马萨都站在了对立面，他认为：“我要说将总冠军奖给获胜次数最多的车手是不正确的。一位车手可能拿的冠军数比别人多，但他的表现可能很不稳定，拿不到很多分数。如果这样，我认为他是不配成为世界冠军的。”结果在车手们的反对声中，国际汽联只能无奈地宣布将这一新规则执行的日期推迟到2010年。

　　新竞争

　　规则不变，不代表竞争不变，新赛季的F1在延续法拉利车队和迈凯伦车队，马萨和汉密尔顿之间的较量外，布朗车队的搅局和法拉利车队双雄的内斗同样是值得车迷们关注的焦点。

　　F1历史上最年轻的总冠军汉密尔顿新赛季的任务并不轻松，他将面临来自法拉利车队两位高手的夹击，上个赛季的车手积分榜中，他仅仅以一分之差险胜马萨，而法拉利车队的另外一位车手莱库宁也高居积分榜第三的位置。不过法拉利车队同时拥有两位优秀车手就如同一把双刃剑，固然可以给对手施加强大的压力，却又很可能出现一山不容二虎的局面，毕竟在F1的赛车世界里，第二车手的位置往往会与弱者画上等号。2007赛季，莱库宁正是利用汉密尔顿和阿隆索的内斗，在最后一站奇迹反超夺得总冠军。新赛季法拉利车队两位车手如何处理他们之间的关系，将是关系到法拉利车队在建队60周年时能取得何等成绩的关键。

　　不能忽略的还有以新面孔形象出现的布朗车队，他们的新车BGP001在冬季测试中可谓一鸣惊人，无论是单圈速度还是长途表现都非常出色，在赛季前就被业内人士广泛看好，在博彩公司开出的澳大利亚站车手夺冠赔率中，布朗车队的巴顿就以1赔5高居榜首，他们很可能将是F1新赛季最大的一匹黑马。