记者石一瑛报道  前本田车队因布朗的接盘而留存F1，作为曾经“日本德比”的对手，丰田车队的前景一度被打上大大问号。新赛季在即，连续几个赛季的烧钱王把问号拉直成了感叹号，其缩减幅度创下历史的赛季预算纪录，提前给危机重重的F1拉响警报。

　　近日面对媒体追问，丰田车队领队山科忠不再讳言车队目前的困境——2008赛季车队第五的中游排名，跟高达3亿美元的预算砸钱完全不成比例。同为日本厂商车队的丰田最害怕的就是重蹈本田覆辙，跟风削减赛季预算于是成为第一记重拳。

　　“和最初的那份预算相比，我们在不断削减数字。尤其是在本田宣布退出F1后，我们又进行了一次压缩。而在丰田总公司重新修订年度赢利计划后的一个月内，我们的预算再度被压缩了。”山科忠透露的信息，进一步让人们相信那个多年的烧钱大户也要勒紧裤腰带过日子了，“我无法给出削减开支的具体细节，但这确实是我来到丰田F1车队之后，所见过的预算最寒酸的一个赛季。”而据德国媒体透露，总部设在科隆的丰田车队，今年已大手笔砍掉了相当于过往单赛季约30%的预算。

　　从2002年正式组队参加F1大奖赛，到2005年在美国站首夺杆位，2009年将是丰田厂商车队征战F1的第八个赛季。连续七年的高投入低产出，使得公司管理层对于车队相当不满，而如今金融危机肆虐对任何一笔投资都提出了回报要求。按照丰田车队内部的说法，能否在第八季填补分站冠军空白，成为丰田是否会继续留在F1的关键！

　　“到目前为止，测试状况非常不错，我相信我们的新赛车会非常有竞争力。”拿下车队历史上首个杆位的特鲁利说道，“这部赛车比我之前几个赛季驾驶过的任何一部丰田赛车都更具竞争力，新赛季我的梦想就是为车队带回第一个分站冠军！”

　　几乎同时期回归的雷诺已将两个双料年度冠军收入囊中，分站冠军数量也已累积到18个；2006年才以厂商身份进入F1的宝马，更是在两年之内完成了夺取首冠的任务。作为目前世界销量最高的汽车厂商之一，F1作为丰田公司选择的一个面向全球的品牌宣传平台，丰田车队七年没有一个分站冠军的糟糕现状着实让高层难堪。

　　此前，丰田车队主席豪威特也曾向媒体坦承：这个赛季车队将不得不背负获取首胜的巨大压力作战，因为如是突破才是取悦股东们的最硬指标。