左起：巴顿、布朗、巴里切罗

　　谁都知道罗斯·布朗是赛道上的战术家，其实英国人对赛道外的战术也很擅长——本田车队就在他手上起死回生了，距离新赛季启动不足3周的时间里，本田车队贴上了布朗GP车队的标签，拯救大兵本田终于成功。

　　其实，一切都在布朗的掌控之中，戏演这么久无非是想多抢一点眼球而已。要知道，在过去几年里本田车队没有多少成为报纸头条的机会。除了巴顿2006赛季在匈牙利的大雨中灵光一现登顶外，本田车队鲜有亮点。成绩差受关注度少，当然吸引不了赞助商的眼球，于是本田赛车上几年难寻赞助商Logo，只能打出环保理念的地球图案聊以自慰。这一次，布朗算是抓住了机会，从本田宣布退出F1的那一天起，整个冬季F1的焦点不在那一次次新车发布和常规试车上，而跟随本田车队的命运走势而动。

　　好一部好莱坞似的大片，导演则正是罗斯·布朗本人。

　　法拉利的前指挥家深知，在金融风暴席卷全球的今天，本田车队的命运与整个F1的命运紧密相连，上至伯尼下到每个车队经理，都不希望3月底只有9支车队出现在墨尔本公园赛道的发车直道上。这个时间收购本田车队，当属难得的抄底进入F1市场的良机。本田车队可不是乔丹、米纳尔迪之流，虽然成绩不佳但车队硬软件相当于豪门水准，如果不是经济危机，这样的车队很难上市抛售，即使本田有意转让也不会接受甩卖价。

　　从本田宣布退出的那天布朗就有心入主，但聪明的英国人没有马上出价，而当日本人与其他买家的谈判一次次失败后，本田车队似乎除了卖给英国人外没有其他选择了。于是，布朗最后现身一锤定音，用奇瑞QQ的价格购进了一部本田雅阁。  

　　如是欲擒故纵，也让新的布朗GP车队赚足了眼球。定睛一看，新车队完全是本田车队的老班底，“巴顿＋巴里切罗”的组合连旧瓶换新酒都算不上。但经英国人这么一折腾弄成了一部凤凰涅槃的大戏，至少在澳大利亚大奖赛开幕前，布朗的车队依然会是媒体关注焦点，这也是他在有限时间去寻找赞助商填补车体上空白的最大资本。

　　昔日法拉利“三巨头”里，英国人第一个另立门户，即便私人车队在F1的日子一天比一天难过。从技术总监到车队经理直至车队老板，罗斯·布朗让众人意识到他的智慧绝不仅仅局限于赛道之内。

　　“3B”组合重启三年计划

　　特约记者罗乐报道  一提起曼彻斯特，人们总会想到那支功名赫赫的曼联足球队，如今曼彻斯特人又有了新的骄傲资本：罗斯·布朗，F1围场中BrawnGP车队的掌门人，一个在3个月内让遭到母公司抛弃的车队实现自救的F1新传奇！

　　1954年降生于这个世界闻名的足球之城后，布朗并没有展现出带球过人的天赋，但他却懂得如何让赛车跑得更快。1976年布朗从一个铣工开启了自己的赛车生涯，很快他就成为了F3车队的技师。1978年，在弗兰克·威廉姆斯爵士提拔下他加盟了威廉姆斯车队，不久就成为车队风洞科研中的智囊。此后的10年，布朗在F1围场中名声鹊起，而帮助贝纳通车队赢得1994赛季车手总冠军、1995年车手车队双料冠军的成绩更是让他功勋卓著，携手舒马赫在1996年加盟F1最闪耀的“子品牌”法拉利车队也就水到渠成了。

　　转投法拉利，作为技术总监的布朗带领车队拿下1999至2004年的跨世纪车队6连冠的同时，还力助舒马赫实现车手冠军五连霸的神话。法拉利梦幻铁三角写进了跃马的历史荣誉簿，其中的技术智囊就是布朗。可天下没有不散的宴席，舒马赫功成名就退役，托德抱得美人归，布朗蛰伏一年后重出江湖。

　　2007年英国人加盟本田车队出任经理，并为车队制定了一份“放弃07、08赛季，收获在2009”的3年计划。人算不如天算，日本人的半途而废，让布朗从2007年就进行的09款赛车研发不得不推倒重来。

　　然而，在F1摸爬滚打30余年的布朗还有更大雄心。因此他最终拿下车队所有权，其出任布莱克利老板的行动从一开始就赢得了内部支持。只可惜3年计划付诸东流，启用奔驰引擎的同时也意味着以本田引擎为模型的新赛车要进行无数调整。如此一来，布朗让老油条巴里切罗在最后时刻挤掉初出茅庐的小塞纳留任第二车手的抉择，也就显得合情合理了。

　　1972年出生的巴里切罗如今已是37岁高龄，目前以530分位列F1历史上得分第7高的车手，9个分站赛冠军、13次杆位的成绩虽然不及舒马赫那般显赫，但在当今的F1车坛依然拥有着“老顽童”般的深厚功力。从1993年出道至今，老巴已在围场中奔跑了16个赛季、搭档过14位车手，是F1赛道上仅存的与普罗斯特和塞纳比赛过的战士！至于巴顿，虽然年龄尚不及巴西老大哥，可他却是唯一带领车队前身本田F1赢得过分站冠军的车手。两位车手与车队配合默契，互相也礼让三分，坚定了布朗钦点这对搭档的信心。

　　从法拉利时代的铁三角，到如今与两位车手组成的“3B”阵容，自立门户的布朗如今面临着众多挑战，用老巴的话说就是“沉默是金，少说话、多办事”。