记者陈贾报道  在折腾了足足三个月之后，本田退出F1之后车队的去向问题终于在北京时间上周五晨尘埃落定：正如此前一直传闻的那样，原车队领队，F1著名“战术大师”罗斯·布朗正式出面买下了车队，并将其更名为“布朗车队”。不过，就在人们为今年的F1赛场上终于又能保住10支车队而感到庆幸的同时，怀疑的声音也不可避免地出现了：在如今金融风暴席卷全球，已有包括本田在内的多家汽车厂商宣布“逃离”各种赛车赛事的大环境下，布朗怎敢以一己之力逆流而上出面接手车队？这支车队是否会重蹈超级亚久里惨淡退出的覆辙？

　　吞钱黑洞已不存在

　　在车队转让的消息正式公布时，本田和新组建的布朗车队都没有透露这笔交易的金额，只是宣布布朗从此将成为车队的全额股东。不过可以想见的是，布朗并不是印度力量车队老板马尔雅那样自己拥有产业的富商，他此前在F1中也只是一位“工薪阶层”，因此本田肯定没有向他要出太高的价码。不要忘了，此前本田甚至曾经表态称，如果能找到确有诚意经营车队的下家，他们甚至愿意以象征性的1美元价格转让车队，其目的仅仅是为了尽快将车队脱手，以便在金融危机中跳出这个每年需要烧钱3亿多美元的泥潭。

　　然而与此同时，另一个问题又来了：既然本田F1车队此前一年要烧掉3亿多美元，那么布朗又哪来那么多钱维持车队的日常运转？但其实只要回顾一下过去三个月F1车坛发生过的种种事件就可以发现：恰恰是本田的退出给了布朗进入F1的时机。当时本田的退出令整个F1车坛大为震惊，国际汽联和F1车队协会(FOTA)在本田宣布退出后不久就立即发布了大幅度削减成本的一揽子方案，预计将在今年把车队的经营成本削减1/3以上。而对小车队而言，这个比例将会更高。参照前几个赛季米德兰和世爵(均为印度力量前身)车队每年1.2亿美元左右的开销，可以预期布朗车队今年的开支将很容易被压缩在1亿美元以内，很有可能将是7000万~8000万美元。而且，今年F1的空气动力学套件已经被大大简化，这个昔日F1最大的“吞钱黑洞”已经不复存在，也为布朗省去了一大桩心事。

　　低位入市，待价而沽？

　　既然布朗车队全年的开销数额已经有了一个初步的框架，那么接下来需要解决的就是收入的问题了。首先，布朗车队有一项收入是即便在金融危机中也可以旱涝保收的，那就是每年至少4500万英镑(约合6700万美元)的电视转播分成。同时，即便本田退出，它的车队原有的赞助商至少还会有一部分继续与新车队合作，这样一来需要布朗个人“自掏腰包”的支出几乎可以说是微乎其微。

　　虽然有去年超级亚久里退出的先例在前，但布朗车队所处的内外部环境却远非超级亚久里可比：首先，超级亚久里是老板铃木亚久里在几乎毫无软硬件资本的前提下，在已经几近废弃的原飞箭车队工厂中搭起的“草台班子”，而布朗手中则攥着本田多年来投资数亿美元建设的全套基础设施和700余员工；其次，在面对全球金融危机的情况下，F1圈内各界已经表现出了空前的团结，布朗现在已与奔驰公司签署了引擎供应和技术合作协议，而且上周的FOTA全会也已表示将在未来全力扶持小车队的生存，这使得布朗车队未来在业内能够得到比超级亚久里更多的支持。一个最典型的例子就是，根据FOTA和国际汽联在去年底达成的减负协议，从明年起，独立车队将能够以每年500万欧元的低价从独立引擎供应商或参加F1赛事的汽车厂商处得到引擎。也就是说，明年起布朗车队只需要每年支付500万欧元的费用，就可以从奔驰公司获得“引擎包年”服务，这与当年各车队每年动辄就在引擎上砸掉几千万乃至数亿巨资相比，简直就是小菜一碟。

　　如此看来，虽然目前全球金融危机已经给F1这项烧钱运动带来了巨大冲击，但恰恰是这场危机为小车队带来更容易生存的环境，这也成为布朗敢于在此时“低位入市”的根本原因。可以想见，布朗车队只要能撑上若干年，即便将来再度退出F1，也不会像超级亚久里那样凄惨地关门，而更有可能像世爵那样找到一个有实力的下家接手。现在，已经有专家做出了大胆的猜想：等到将来全球经济形势好转之时，有新的汽车制造厂商加入F1，届时布朗再把当初廉价收购的车队以高价抛出……

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