(一)

　　3月8日在“神州北极”举行的第六届中国漠河国际冰雪汽车越野赛暨2009全国汽车越野系列赛漠河站比赛，将打响2009年中国赛车的第一枪。

　　在目前公布的2009年中汽联赛历里，越野赛分全国汽车越野系列赛(4站)、全国汽车场地越野锦标赛(10站)。“像全国汽车场地越野锦标赛具备条件、等在外面申办的还有三、四家，如果不封顶，超过12站没问题。”

　　越野赛持续走强，拉力赛、房车赛却遭遇了前所未有的挑战。首先，屡遭磨难的房车赛今年推广商易主。由此前格兰披治公司换成了上海力盛汽车文化传播有限公司。力盛总裁夏青是迄今国内赛车界商业化运作最成功的商人，旗下操办的上海大众333车队、POLO杯赛事已成为中国赛车商业运作的“范本”。

　　车界寄予厚望，但扭转低迷颓势非一日之功。1月，上海力盛推广商资格才获确认，赛季马上就来临，资金、人员、场地、推广必须逐一落实，难度不小。

　　其次，场地屡屡变更。年初，中汽联赛历公布全国汽车拉力锦标赛(CRC)、全国房车锦标赛揭幕战均定4月，分别于贵州开阳、珠海举行。现在因承办地放弃或赛站调整等原因，两项赛事均推迟到5月中旬后进行。上半年，只有越野在演独角戏，所有赛事“挤”在下半年开战，拉力、房车赛的“腾挪空间”受到极大压缩，市场开发面临空前挑战。

　　最后，便是资金筹措愈发困难。拉力赛、房车赛许多车队到现在还没有与长期合作的赞助商签下协议，赛历迟迟不能确定是其中一个原因。而对未来经营环境的担忧是让这些赞助商犹豫不定的另一原因。截至目前，还没有听到长期参与国内车赛的汽车厂商有退出CRC、CTCC的消息，但压缩投入会是趋势。

　　(二)

　　面对内外挑战，中汽联推出了“降低成本，提高观赏性”两大举措。

　　在降低成本方面，房车赛1600CC组修改了无限改装规则，新增限制改装条款，对车队投入巨大的发动机、底盘改装做了特别限定。像2007、2008赛季，上海大众333、东风日产基亚在这方面投入巨大，改装一台超强发动机的费用高达100万元人民币。这种军备竞赛导致的结果强弱差距越拉越大，车队生存愈发艰难。

　　回到N组条款，参赛发动机要求已基本接近原装，底盘方面以前允许使用的通架在新赛季已禁止使用，意味着此前出现的“超级发动机”、“超级底盘”将会在CTCC中消失，强弱车队将回到更基准的起跑线上。

　　拉力赛，为了吸引汽车厂商的参与，将国家组一个奖杯分为2升国家组、1.6升国际组和1.4升国家组三个奖杯，每个组分别设俱乐部杯、车手杯、领航员杯和厂商杯。厂商、车队和车手都增加了获奖机会。

　　越野赛，对厂商队杯的参赛资格进行了新的定义，除需要参加厂商队杯的汽车制造商出具授权函，还要求参赛车辆必须进入国内汽车主管部门公布的生产目录，车架、发动机也必须在该目录上体现，同时参赛车辆的轴距不得改动，以鼓励更多国内厂商参赛，保证公平。

　　另外，在目前汽油组、柴油组基础上增设两驱越野车组和卡车组。新赛季将投入赛事监控系统，既保证赛事安全也可以节约人力，控制赛事成本。

　　在提升赛事观赏性上，在房车赛比赛规则上做了微调。排位赛获前八的选手将逐级配重，杆位20公斤，依此类推，第八配重5公斤。为了决赛夺标，车队在排位赛座次上就得好好计谋，排位赛不仅仅是争先，战术谋划意味更浓。

　　另外，今年CTCC新增了青年杯。1600CC组参赛资格由“限编”改为开放式报名，相信比赛不仅是第一阵营绞杀精彩，后面竞争也会很激烈。

　　拉力赛，在更多赛站的首日比赛中设置了便于群众观看、便于媒体拍摄的超级短道拉力赛。

　　场地越野赛恢复无限改装组，将这一组别比赛区域设定在主席台前，既便于观众观看，也方便电视摄像，增加比赛的精彩度与趣味性。

　　中汽联推出了这些“新政”，大多获得了车队肯定。“对于原来成绩较好的车队来说，降低了成本，他们更容易继续得到厂商的支持。而原来成绩相对落后的车队则更是看到了希望。”近两年参赛车队数逞逐年递减的房车赛1600C组，从中汽联获得的消息，截至目前，已有北京2支、江苏1支新车队报名将参与今年的比赛。

　　有更多车队参与，是成就赛事商业成功的基础之一。比赛精彩、好看，传媒、商家自会应声而来。中国赛车要想获得外部更多关注，内部挖潜、改造，创造更好的平台是关键。