新浪体育讯 英国当地时间2月27日，威廉姆斯F1车队发布了2009款车型的定案涂装。新车依旧以蓝白色调为主，唯色块分布有所变化。
车头部分，前翼的主板保持了碳纤维原始的黑色，端板深蓝，白色只用于副翼，这使得标注其上的赞助商LOGO变得格外醒目。从鼻锥起，经侧箱至车尾，均为蓝色。驾驶舱周围和引擎进气口则辅以白色。
与新涂装一同亮相的一处技术改进格外引人注目。如图2，FW31首次在驾驶舱两侧添加一对垂直的鳍片，用于疏导车表的气流，将其更高效的送向车尾。此前，曾有少数车队在这个位置安装过类似的翼片，比如迈凯轮MP4-23。如今威廉姆斯将这一设计理念做了进一步的发展。
威廉姆斯在和宝马分手后，竞争力每况愈下。老板弗兰克希望今年规则的大改能为车队带来扭转局面的机会。而其车手罗斯博格更是发出“警告”，如果赛车的竞争力再无提高，他2010年将会考虑离队。威廉姆斯上一次赢得分站冠军还是2004年。而最近一次多的车手和车队冠军则需追溯至1997年。
威廉姆斯FW31技术参数
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底盘
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| 车型 |
威廉姆斯FW31 |
车身总长 |
4800mm |
| 单体壳 |
碳纤维环氧蜂窝状复合结构 |
车身总高 |
950mm |
| 前悬 |
碳纤维双叉臂 转向拉
杆、推杆弹簧 防倾杆 |
车身总宽 |
1800mm |
| 后悬 |
碳纤维双叉臂 推杆弹簧 防倾杆 |
前轮轮距 |
- |
| 座椅 |
可抽取式碳纤维座椅、六点式安全
带、75mm肩垫、HANS系统、灭火器 |
后轮轮距 |
- |
| 轴距 |
3100mm |
车身总重 |
605KG(含车手、
摄像头、压舱物) |
| 冷却 |
铝质散热器 油水分离冷却 变速箱独立散热器 |
油箱 |
凯夫拉强化橡胶邮箱 |
| 转向 |
威廉姆斯助力转向 |
减震器 |
威廉姆斯F1 |
| 制动 |
六活塞卡钳 碳纤维制动碟 制动衬垫 |
轮毂 |
RAYS铸镁轮毂 |
| 轮胎 |
普利司通Potenza |
胎面尺寸 |
前350mm 后375mm |
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引擎
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| 引擎代号 |
丰田RVX-09自然吸气引擎 |
气缸数量 |
8 |
| 气阀结构 |
气动 |
气缸夹角 |
90度 |
| 气阀数量 |
32 |
活塞直径 |
98毫米 |
| 引擎排量 |
2398毫升 |
引擎质量 |
95公斤 |
| ECU |
迈凯轮标准控制单元 |
润滑系统 |
干式机油底 |
| 引擎缸体 |
铸铝 |
连杆 |
钛质 |
| 活塞 |
铝质 |
机身长度 |
- |
| 曲轴 |
钢质 |
机身高度 |
- |
| 燃油管理 |
丰田F1 |
机身总高 |
- |
| 喷射系统 |
丰田F1 |
最高转速 |
18000转/分 |
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KERS系统
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| 系统原理 |
飞轮-电机KERS系统 |
研发背景 |
收购Automotive Hybrid
Power成立系统专项公司 |
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变速箱
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| 变速箱 |
7挡无缝变速箱 连续式换挡 电-液驱动 |
挡位数量 |
7前进挡+1倒挡 |
| 离合器 |
碳纤维多片式离合器 |
变速箱外壳 |
铝质 |
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(行云)
