记者赵威报道  曾像潮水一样冲击世界赛车运动的日本品牌，在这次金融风暴冲击下，上演了一波紧接一波的退潮——本田退出F1，铃木和斯巴鲁退出WRC，川崎退出世界摩托车大奖赛。这还没完，2月初，在09达喀尔拉力赛上全面溃败的三菱宣布叫停达喀尔拉力赛计划。

　　达喀尔永失经典车队

　　最失望的无疑是达喀尔组委会主席拉维尼，他告诉记者：“我对这个消息感到震惊和遗憾，这是达喀尔历史中最优秀的一支车队，也是最经典的一个车队。我们曾经历了雪铁龙、标致和日产等厂商队的退出，但这一次的情况似乎更加严重。”

　　随后，记者专门采访了三菱集团汽车运动部总负责人、并兼任达喀尔三菱厂商队经理多米尼克·塞列斯，得到的答案非常直白：“这个决定和我们在2008年达喀尔拉力赛中失望的成绩没有直接关联，同样也和达喀尔移师南美无关。”

　　实质上，三菱厂商队最近几年已在连续缩减开支，2008年和2009年的达喀尔拉力赛中，这支王牌车队的年度预算只在1500到1800万欧元之间。据悉，早在2009年的比赛之前，塞列斯即获悉了三菱总部可能的痛下杀手。

　　作为领军者，塞列斯渴望能用8连冠急流勇退，天不遂人愿，他们遭受到了前所未有的失败：三名夺冠热门车手彼得汉塞尔、阿尔方和曾冈浩先后退赛，只有罗马获得仅具安慰意义的第四名。首次投入使用的柴油版蓝瑟赛车暴露了不稳定的致命弱点。

　　彼得汉塞尔和阿尔方两个号称越野拉力赛最大王牌的车手同样不甘心，他们的合同分别到2010年结束，尽管三菱厂商车队已决定退出，两位法国车手仍没有急于投奔大众或者宝马等其他厂商队，而是希望继续以其他方式继续效力三菱。这种可能性是存在的。3月，塞列斯会前往总部，他希望能说服决策者为旗下车手整合资源，以私人车队的名义继续征战达喀尔。

　　新冠军难挡卫冕诱惑

　　在过去的两年中，大众车队退出越野拉力赛的传言就不绝于耳。一直到2009年1月17日大众锁定达喀尔汽车组冠军之际，车队仍对外宣称不排除退出可能。进入2月，三菱正式退出，而达喀尔留在南美进行的前景逐渐明朗之时，大众退出的传言却消声匿迹了，恰恰相反，大众途锐不声不响地驶进安第斯脉进行试车！

　　那么，大众敲定了2010年达喀尔的参赛计划吗？来自车队新闻发言人的答案仍然是不确定的，称参加与否仍然要等待集团做出最后裁决。不过，一个积极的信号是：达喀尔的新科冠军已在着手制定2009年到2010赛季的训练和比赛计划。按照这个计划，他们将会参加达喀尔组委会举办的达喀尔系列赛，随后参加巴西越野拉力赛，这两次主要目的为练兵的拉力赛结束后，力争在2010年达喀尔拉力赛卫冕当然是大众的主要目标。

　　虽然最强对手三菱车队已经明确退出明年的赛事，大众车队也并没有放弃其赛车研发调整。2009年达喀尔的冠军给他们带来信心的同时，也让德国车队看到了不足。正因如此，2月一个试车团队开着途锐2代赛车专门回到了安第斯山，在海拔高度3000-4000米区域的赛道中对赛车性能进行稳定性测试。

　　按照《队报》记者安德雷的估计，卫冕所能带来的广告宣传效应，让大众至少有90%的可能会选择继续征战2010年的达喀尔。