新浪体育讯　日前有消息说，美国人计划在2010年组建F1车队。不过报道同时也指出，有一个网站，但只有一个页面，别的什么都没有。

　　笔者对这个消息有一定的疑心：首先，这个消息在全球金融危机的大萧条时期出台，可信度不高；第二，美国人向来看不起F1，也不会因有了个黑人总统就改变了观点；第三，国际汽联无时不再宣扬削减经费，但现在闹得连本田队都跑了，还没有见到经费下来，反而是让车手交纳的注册费更多了。

　　总之，美国人要想进入F1不是一件轻松事。因为国际汽联的车队注册费是4800万美元，好像并没有松动。另外，美国大奖赛也没有短期内恢复的可能。

　　再说说可信的一面。美国车队--USF1,是一个具有美国元素的车队。发起者是安德森(Ken Anderson)和温瑟尔(Peter Windsor)。他们俩早在去年夏天就开始运动了，最早的计划是成为某种意义上的本田二队(当时超级亚久里车队已经倒闭)。安德森是一位非常有经验的赛车工程师，上世纪80年代他主攻赛车减速器。1989年，他被利吉尔车队从美国的印地Penske车队拉到F1。他回到美国后，先在Onyx车队效力，后来成为Chip Ganassi车队的技术总监。同时，他在英国还遥控一支美国车队，就是后来非常著名的G Force车队。1996年，他为G Force车队设计了首款印地赛车(IRL)，并在当年取得了印地500冠军(车手是Arie Luyendyk)。

　　2002年，安德森成为Falcon公司的股东，继续参与底盘设计，目标是打败IRL的劲敌Dallara(意大利底盘公司)，但他不知什么原因又突然转向纳斯卡，成为Haas CNC车队的技术总监，同时负责位于北卡州Charlotte的一个风洞试验室。据悉，这个于去年夏天落成的风洞试验室是目前世界上最先进的一个。

　　我们还了解到，安德森的主要设计团队是在Charlotte，但他们在西班牙也有一个基地，位于Azkoitia，靠近 Bilbao。

　　美国要组建F1车队从一个方面印证了国际汽联主席日前的一次讲话，他说，到2010年可能会有12支车队。一个是英国人理查德斯的Prodrive车队，另一个可能就是USF1。当然，他还希望本田能在今年留住。

　　国际汽联与FOTA最近的一次会议上，也原则上通过了从2010年开始，车队总经费不得超过6500万美元的上限。同时，私人车队可以公开采购廉价引擎和传动系统。如果真是到了这个地步，闹不好CHINAF1也能出现在F1世界。

　　越是在经济不景气的时代，赞助商将钱花在体育赛事上被证明是非常有效的，特别是像F1、足球世界杯、美式足球联赛等项目上。在美国NBC日前转播美式足球超级碗时，30秒的广告费没有下降，反而比去年还提升了11%！你说美国人是真有钱还是假危机？！

　　在欧洲，同样也有这样的争议：F1是一头巨大的经济恐龙，拉动汽车工业和解决大量人口就业，现在你让它瘦身，要不就消亡。可是这样一个大家伙怎能让它一夜消失呢？

　　再想想前几年的网络泡沫时代，当泡沫散尽时，只有效率最高的公司留存下来。这可能是F1改革的一个思路。在F1的危机还没有散尽的时候，USF1只是一个梦想。

　　(黎明京)