新浪体育讯　西班牙当地时间2月9日星期一，红牛车队在赫雷兹赛道发布了2009款新车RB5。这是F1传奇设计师艾德里安-纽维为红牛设计的第三款F1车型。按照计划，德国车手维泰尔将于今天对新车进行首次赛道测试。

　　真实的RB5与我们在虚拟视频中看的保持着极高的相似度。鼻锥向前平直伸出，末端尖锐，锥体位于前悬挂的位置被刻意塑造造出了向上突起的皱褶，用于取代原来该位置的小翼控制向后的气流质量。前悬挂下方，则安装了法拉利最早使用的冷却结构。

　　然而，前翼与我们在视频中看到的却有很大的出入。RB5真车的前翼设计非常复杂，在双层结构的副翼上方，有一对类似于雷诺在2005年率先引入的附加翼。翼片层叠交错，算上主翼板总共达到四层。端板的塑形则直接将气流引向了前轮的两侧。

　　车身中断，RB5的采用了法拉利F60风格肩翼，但是后视镜仍然安装在侧箱上。散热器入口下方只允许安置的一个导流板，其尺寸明显大于对手。侧箱往后快速紧收，底切没有上一代车型明显。另外RB5还放弃了RB4率先引入的引擎盖背鳍，而大幅后移的引擎排气出口，以及取消中央支柱的尾翼也让它区别于其他车辆。

　　机械方面，RB5将继续使用雷诺提供的引擎，但是在动力上将获得大约30马力补偿。KERS系统同样和雷诺相同：发电机-电动机和控制单元由Magneti Marelli提供，电池则采购自法国的SAFT公司。另外和我们在虚拟视频中看到的一样，纽维也确认KERS的发动机-电动机安装在了V8引擎的前端、即油箱之下，这主要是出于由光头胎引发的配重考虑。

　

RB5局部特写：(从上至下左起)复杂的前翼、前悬散热器、鼻锥锥体上缘、侧箱入口和后悬及排气出口。

　　领队霍纳尔在官方新闻稿中表示，车队的任务是踏着去年由红牛二队开创的首胜足迹继续前进。“2009年将看到我们从稳定的运作中获益，因为我们技术团队的核心人物已经至少跟随了我们两年。不要忘记了他们设计的赛车曾在2008年赢得了一场大奖赛。面对全新的规则，没有任何理由不相信我们能再来一次。”霍纳尔说道。

　　(bentlyliu)