特约记者石一瑛报道 所有F1车队都不避讳新赛季预算并不宽裕的事实，这个当口上用更少钱做更多事情成为共识。正因如此，各支车队纷纷拿出应变秘籍，技术违规也好、挑战权威也罢，最终都是为了能在赛场内外获取最大利益。

　　首个发布新车的法拉利车队也率先成为众矢之的。一段加长的诡异排气管无法逃过相机镜头，更无法逃过敌对车队技术人员的火眼。于是到了1月19日的测试，跃马的排气管惨遭“截肢”。而长期被诟病违规的后视镜也再度招致广泛质疑，只是相比早年左右不对称、承担一定空气动力学效应的后视镜，这一次法拉利在规则面前还算收敛。

　　五支车队集中在阿尔加夫测试，研究别家的新车也是当务之急。结果威廉姆斯和丰田赛车的后部设计不幸中招，FW31和TF109的尾部扩散器被认定与标准相违背，目前所有车队都在等待国际汽联的官方解释。

　　众车队对规则的钻研绝不局限于设计层面，纷纷扰扰了近半年的引擎问题也终于有所定论。雷诺获准改进其引擎，次数限定为一次。国际汽联技术代表查理·怀廷解释强调，这一特批得到了所有车队认可。而对于2009赛季全赛季8台引擎的规定，国际汽联确认更换第9台只需受到一次处罚，对于是否一台引擎必须连续完成三站比赛则无定论。

　　于是争论四起，八台引擎的自由组合也让车队有空子可钻——只要在周五自由练习中“合理”使用，那么赛车基本可以保证在一些对引擎要求很高的赛道上使用新的、或者至少不是第三站引擎。甚至极端状态下，车队可以选择在摩纳哥这样的赛道使用第四站引擎，而保证斯帕、蒙扎等赛道上能够一站一引擎，假如不用付出太大代价，相信不少车队敢于尝试换上新引擎让赛车获得足够竞争力。

　　车手和测试团队也开始挑战国际汽联。车手们对于价格连续上涨的超级驾照相当不满，而测试团队在面临下岗危机的当口上也团结一致力求恢复赛季中测试。赛季中期测试的取消，意味着比赛团队可以承担冬季的测试任务，而测试团队几乎成为鸡肋。最新消息显示，在车队联盟(FOTA)内部一致已经达成，曾力主减少测试里程数的几支中小车队，也因为新车研发进程滞后转而希望恢复季中测试。

　　事实上，15000公里的测试里程完全不能满足大车队的需求，加之原本效用强大的风洞测试受到限制，各支车队只能暗招不断。

　　迈凯轮的模拟器领先于所有车队，更需要实战验证电脑数据的雷诺和威廉姆斯则选择了英国牛津郡某机场，据悉一条长达6.5公里的直道能让赛车的空气动力学效应一览无遗。雷诺对此次测试相当重视，一共五辆装备卡车堪比任何一次常规测试。因为特殊的测试场所，这次直道测试里程数是否算在15000公里之内也成为F1圈内最新争议。