若F1自开山以来就采用伯尼的奖牌制度，这里的面孔将会发生巨大的变化，但舒马赫仍是最成功的车手。

　　新浪体育讯　1月30日，国际汽联通过官网发布了对“奖牌制度”的分析报告文件。一份“B版”的F1历史从此诞生，与“正版”的F1历史相比，哪一个更合理呢？直观的数据会给予您评判的依据。

　　奖牌制度由F1经理人伯尼-埃克莱斯顿提出，他希望通过奥运会的比赛模式来刺激车手争胜的欲望。具体实施办法是，为每场比赛的前三名车手颁发金银铜牌，年终金牌最多的车手就是冠军。

　　国际汽联模拟伯尼的设想对世界一级方程式锦标赛59年的历史进行了分析。结果显示只有22届比赛的前三名得主不变，其余37届都存在一定的“出入”，而且有13届比赛的世界冠军将易主。另外，奖牌制度还创造了三位新的世界冠军，他们分别是斯特林-摩斯、Didier Pironi和菲利佩-马萨。

　　这些变化主要发生在上世纪90年之前，最近的20年没有大的变化。总冠军纪录统计方面，迈克尔-舒马赫的7次世界冠军无任何变化。普罗斯特的冠军次数将由现在的4次增加到5次、塞纳和克拉克分别从三次和两次增加到4次、布拉汉姆车队在伯尼的设想下将不会赢得车手冠军、斯特林-莫斯将成为第一个英国世界冠军、吉姆-克拉克将赢得4次总冠军，而不是两次，他同时将赢得1963-64-65连续三年的世界冠军、马里奥-安德瑞蒂和阿兰-琼斯的总冠军次数都将由1次变为两次、尼基劳达的世界冠军次数将由三次变为一次，而皮奎特将会失去他的三个世界冠军。

　　一，奖牌制度对世界冠军和总冠军次数的影响

1958 斯特林-莫斯       取代迈克-哈索恩
1964 吉姆-克拉克       取代约翰-苏特斯
1967 吉姆-克拉克       取代Denny Hulme
1977 马里奥-安德瑞蒂   取代尼基-劳达
1979 阿兰-琼斯         取代Jody Scheckter
1981 普罗斯特          取代皮奎特
1982 Didier Pironi     取代杰基-罗斯博格
1983 普罗斯特          取代皮奎特
1984 普罗斯特          取代尼基-劳达
1986 曼塞尔            取代普罗斯特
1987 曼塞尔            取代皮奎特
1989 塞纳              取代普罗斯特
2008 马萨              取代汉密尔顿

迈克尔-舒马赫     7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
方吉奥            5 1951 1954 1955 1956 1957
普罗斯特          5 1981 1983 1984 1985 1993
吉姆-克拉克       4 1963 1964 1965 1967
塞纳              4 1988 1989 1990 1991
杰克-布拉汉姆     3 1959 1960 1966
斯图尔特          3 1969 1971 1973
曼塞尔            3 1986 1987 1992

取代现有的纪录
迈克尔-舒马赫     7 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
方吉奥            5 1951 1954 1955 1956 1957
普罗斯特          4 1985 1986 1989 1993
杰克-布拉汉姆     3 1959 1960 1966
斯图尔特          3 1969 1971 1973
尼基-劳达         3 1975 1977 1984
皮奎特            3 1981 1983 1987
塞纳              3 1988 1990 1991

　　二，奖牌制度完整分析数据

　　注：

　　1，每个赛季第二行代表奖牌制度下的前三名得主
　　2，每个赛季第三行的数据代表对应车手的金银铜牌数
　　3，每个赛季第四行注解说明奖牌制度对冠军产生时间的影响

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1950 法里纳(阿尔法-罗米欧) 方吉奥(阿尔法-罗米欧) Luigi Fagioli(阿尔法-罗米欧)
1950 法里纳(阿尔法-罗米欧) 方吉奥(阿尔法-罗米欧) Parsons(Kurtis-Offenhauser)
     3-0-0(以第4名完赛)    3-0-0                 1-0-0
总冠军在意大利举行的决赛中决出，奖牌系统不会带来差异。

1951 方吉奥(阿尔法-罗米欧) 阿斯卡里(法拉利) 冈萨雷斯(法拉利)
1951 方吉奥(阿尔法-罗米欧) 阿斯卡里(法拉利) 冈萨雷斯(法拉利)
     3-2-0                 2-2-0            1-2-1
总冠军在西班牙举行的决赛中决出，奖牌系统不会带来差异。

1952 阿斯卡里(法拉利) 法里纳(法拉利)        Piero Taruffi(法拉利)
1952 阿斯卡里(法拉利) Piero Taruffi(法拉利) Troy Ruttman(Kuzma-Offenhauser)
     6-0-0            1-1-1                 1-0-0
总冠军在8站比赛的第6站产生，奖牌系统不会带来差异。

1953 阿斯卡里(法拉利) 方吉奥(玛莎拉蒂) 法里纳(法拉利)
1953 阿斯卡里(法拉利) 法里纳(法拉利)   方吉奥(玛莎拉蒂)
     5-0-0            1-3-1            1-3-0
总冠军在9站比赛的第七站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1954 方吉奥(玛莎拉蒂) 冈萨雷斯(法拉利) 迈克-哈索恩(法拉利)
1954 方吉奥(玛莎拉蒂) 冈萨雷斯(法拉利) 迈克-哈索恩(法拉利)
     6-0-1            1-2-2            1-3-0
总冠军在9站比赛的第七站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1955 方吉奥(梅赛德斯-奔驰) 斯特林-莫斯(梅赛德斯-奔驰) Eugenio Castellotti(法拉利)
1955 方吉奥(梅赛德斯-奔驰) Maurice Trintignant(法拉利) 斯特林-莫斯(梅赛德斯-奔驰)
     4-1-0                 1-2-1                       1-2-0
总冠军在收官站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

1956 方吉奥(法拉利) 斯特林-莫斯(玛莎拉蒂) 彼得-柯林斯(法拉利)
1956 方吉奥(法拉利) 彼得-柯林斯(法拉利)   斯特林-莫斯(玛莎拉蒂)
     3-2-0          2-3-0                 2-1-1
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1957 方吉奥(玛莎拉蒂) 斯特林-莫斯(Vanwall) Luigi Musso(蓝旗亚-法拉利)
1957 方吉奥(玛莎拉蒂) 斯特林-莫斯(Vanwall) 托尼-布鲁克斯(Vanwall)
     4-2-0            3-0-0                1-1-0
总冠军在8站比赛的第6站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1958 迈克-哈索恩(法拉利)  斯特林-莫斯(Vanwall)   托尼-布鲁克斯(Vanwall)
1958 斯特林-莫斯(Vanwall) 托尼-布鲁克斯(Vanwall) 迈克-哈索恩(法拉利)
     4-1-0                3-0-0                  1-5-1
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1959 布拉汉姆(库伯-Climax) 托尼-布鲁克斯(法拉利) 斯特林-莫斯(库伯-Climax)
1959 布拉汉姆(库伯-Climax) 托尼-布鲁克斯(法拉利) 斯特林-莫斯(库伯-Climax)
      2-1-2                2-1-1                 2-1-0
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1960 布拉汉姆(库伯-Climax) 布鲁斯-迈凯轮(库伯-Climax) 斯特林-莫斯(莲花-Climax)
1960 布拉汉姆(库伯-Climax) 斯特林-莫斯(莲花-Climax)   布鲁斯-迈凯轮(库伯-Climax)
     5-0-0                 2-0-1                      1-3-2
总冠军在10站比赛的第8站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1961 菲尔-希尔(法拉利) Wolfgang Von Trips(法拉利) 斯特林-莫斯(莲花-Climax)
1961 菲尔-希尔(法拉利) Wolfgang Von Trips(法拉利) 斯特林-莫斯(莲花-Climax)
     2-2-2             2-2-0                      2-0-0
总冠军在8站比赛的第7站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1962 格拉汉姆-希尔(BRM) 吉姆-克拉克(莲花-Climax) 布鲁斯-迈凯轮(库伯-Climax)
1962 格拉汉姆-希尔(BRM) 吉姆-克拉克(莲花-Climax) 布鲁斯-迈凯轮(库伯-Climax)
     4-2-0              3-0-0                    1-1-3
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1963 吉姆-克拉克(莲花-福特) 格拉汉姆-希尔(BRM) Richie Ginther(BRM)
1963 吉姆-克拉克(莲花-福特) 格拉汉姆-希尔(BRM) 约翰-苏特斯(法拉利)
     7-1-1                  2-0-3              1-1-1
总冠军在10站比赛的第7站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1964 约翰-苏特斯(法拉利)      格拉汉姆-希尔(BRM) 吉姆-克拉克(莲花-Climax)
1964 吉姆-克拉克(莲花-Climax) 约翰-苏特斯(法拉利) 格拉汉姆-希尔(BRM)
     3-0-0                    2-3-1               2-3-0
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1965 吉姆-克拉克(莲花-福特) 格拉汉姆-希尔(BRM) 斯图尔特(BRM)
1965 吉姆-克拉克(莲花-福特) 格拉汉姆-希尔(BRM) 斯图尔特(BRM)
     6-0-0                  2-3-1              1-3-1
总冠军在10站比赛的第7站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1966 布拉汉姆(布拉汉姆-Repco) 约翰-苏特斯(法拉利) 林特(库伯-玛莎拉蒂)
1966 布拉汉姆(布拉汉姆-Repco) 约翰-苏特斯(法拉利) 吉姆-克拉克(莲花-福特)
     4-1-0                         2-1-1               1-0-1
总冠军在9站比赛的第7站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1967 Denny Hulme(布拉汉姆-Repco) 布拉汉姆(布拉汉姆-Repco) 吉姆-克拉克(莲花-福特)
1967 吉姆-克拉克(莲花-福特) 布拉汉姆(布拉汉姆-Repco) Denny Hulme(布拉汉姆-Repco)
     4-0-1 `                2-4-0                    2-3-3
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1968 格拉汉姆-希尔(莲花-福特) 斯图尔特(Matra-福特) Denny Hulme(迈凯轮-福特)
1968 格拉汉姆-希尔(莲花-福特) 斯图尔特(Matra-福特) Denny Hulme(迈凯轮-福特)
      3-3-0                   3-0-1                     2-1-0
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1969 斯图尔特(Matra-福特) 杰克-艾克斯(法拉利) 布鲁斯-迈凯轮(迈凯轮-福特)
1969 斯图尔特(Matra-福特) 杰克-艾克斯(法拉利) 林特(莲花-福特)
     6-1-1                2-2-1               1-1-1
总冠军在11站比赛的第8站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1970 林特(莲花-福特) 杰克-艾克斯(法拉利) Clay Regazzoni(法拉利)
1970 林特(莲花-福特) 杰克-艾克斯(法拉利) Clay Regazzoni(法拉利)
     5-0-0           3-1-1               1-3-0
总冠军在倒数第二站产生，使用奖牌系统会提前两站决出。

1971 斯图尔特(泰瑞尔-福特) 罗尼-皮特森(March-福特) Francois Cevert(泰瑞尔-福特)
1971 斯图尔特(泰瑞尔-福特) Francois Cevert(泰瑞尔-福特) 杰克-艾克斯(法拉利)
     6-1-0                 1-2-1                        1-1-1
总冠军在11站比赛的第8站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1972 费迪帕尔蒂(莲花-福特) 斯图尔特(泰瑞尔-福特) Denny Hulme(迈凯轮-福特)
1972 费迪帕尔蒂(莲花-福特) 斯图尔特(泰瑞尔-福特) Denny Hulme(迈凯轮-福特)
     5-2-1                 4-1-0                      1-2-4
总冠军在12站比赛的第10站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1973 斯图尔特(泰瑞尔-福特) 费迪帕尔蒂(莲花-福特) 罗尼-皮特森(莲花-福特)
1973 斯图尔特(泰瑞尔-福特) 罗尼-皮特森(莲花-福特) 费迪帕尔蒂(莲花-福特)
    5-2-1                  4-2-1                  3-3-2
总冠军在15站比赛的第13站产生，使用奖牌系统会提前一站决出。

1974 费迪帕尔蒂(迈凯轮-福特) Clay Regazzoni(法拉利) Jody Scheckter(泰瑞尔-福特)
1974 费迪帕尔蒂(迈凯轮-福特) 罗尼-皮特森(莲花-福特) 卡洛斯-路特曼(布拉汉姆-福特)
     3-2-2                   3-0-1(4th)             3-0-1(6th)
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1975 尼基-劳达(法拉利) 费迪帕尔蒂(迈凯轮-福特) 卡洛斯-路特曼(布拉汉姆-福特)
1975 尼基-劳达(法拉利) 费迪帕尔蒂(迈凯轮-福特) 詹姆斯-亨特(Hesketh-福特)
     5-1-2             2-4-0                   1-3-0
总冠军在14站比赛的第13站产生，使用奖牌系统不会带来差异。

1976 詹姆斯-亨特(迈凯轮-福特) 尼基-劳达(法拉利) Jody Scheckter(泰瑞尔-福特)
1976 詹姆斯-亨特(迈凯轮-福特) 尼基-劳达(法拉利) Jody Scheckter(泰瑞尔-福特)
     6-1-1                    5-2-2             1-4-0
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1977 尼基-劳达(法拉利) Jody Scheckter(Wolf-福特) 马里奥-安德瑞蒂(莲花-福特)
1977 马里奥-安德瑞蒂(莲花-福特) 尼基-劳达(法拉利) Jody Scheckter(Wolf-福特)
     4-1-0                      3-6-1             3-2-4
总冠军在17站比赛的第15站产生，使用奖牌系统会延后两站决出。

1978 马里奥-安德瑞蒂(莲花-福特) 罗尼-皮特森(莲花-福特) 卡洛斯-路特曼(法拉利)
1978 马里奥-安德瑞蒂(莲花-福特) 卡洛斯-路特曼(法拉利) 罗尼-皮特森(莲花-福特)
     6-1-0                       4-0-3                2-4-1
总冠军在16站比赛的第14站产生，使用奖牌系统会提前一站决出。

1979 Jody Scheckter(法拉利) 吉尔-维伦纽夫(法拉利) 阿兰-琼斯(威廉姆斯-福特)
1979 阿兰-琼斯(威廉姆斯-福特) 吉尔-维伦纽夫(法拉利) Jody Scheckter(法拉利)
     4-0-1                    3-4-0                 3-3-0
总冠军在15站比赛的第13站产生，使用奖牌系统会延后两站决出。

1980 阿兰-琼斯(威廉姆斯-福特) 皮奎特(布拉汉姆-福特) 卡洛斯-路特曼(威廉姆斯-福特)
1980 阿兰-琼斯(威廉姆斯-福特) 皮奎特(布拉汉姆-福特) Rene Arnoux(雷诺)
     5-4-2                    3-2-1                 2-1-0
总冠军在14站比赛的第13站产生，使用奖牌系统会延后1站决出。

1981 皮奎特(布拉汉姆-福特) 卡洛斯-路特曼(威廉姆斯-福特) 阿兰-琼斯(威廉姆斯-福特)
1981 阿兰-普罗斯特(雷诺) 皮奎特(布拉汉姆-福特) 卡洛斯-路特曼(威廉姆斯-福特)
     3-2-1               3-1-3                 2-3-2
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1982 杰基-罗斯博格(威廉姆斯-福特) Didier Pironi(法拉利) 约翰-沃特森(迈凯轮-福特)
1982 Didier Pironi(法拉利) 约翰-沃特森(迈凯轮-福特) 阿兰-普罗斯特(雷诺)
     2-2-2                 2-2-1                    2-2-0
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1983 皮奎特(布拉汉姆-宝马) 阿兰-普罗斯特(雷诺) Rene Arnoux(法拉利)
1983 阿兰-普罗斯特(雷诺) 皮奎特(布拉汉姆-宝马) Rene Arnoux(法拉利)
     4-2-1               3-3-2                 3-2-2
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1984 尼基-劳达(迈凯轮-TAG) 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG) 安吉尼斯(莲花-雷诺)
1984 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG) 尼基-劳达(迈凯轮-TAG) 皮奎特(布拉汉姆-宝马)
     7-1-1                     5-4-0                 2-1-1
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1985 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG) 阿波雷特(法拉利) 杰基-罗斯博格(威廉姆斯-本田)
1985 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG) 阿波雷特(法拉利) 塞纳(莲花-雷诺)
     5-2-4                     2-4-2            2-2-2
总冠军在16站比赛的第14站产生，奖牌系统不会带来差异。

1986 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG) 曼塞尔(威廉姆斯-本田) 皮奎特(威廉姆斯-本田)
1986 曼塞尔(威廉姆斯-本田) 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG) 皮奎特(威廉姆斯-本田)
     5-2-2                 4-4-3                     4-3-3
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1987 皮奎特(威廉姆斯-本田) 曼塞尔(威廉姆斯-本田) 塞纳(莲花-本田)
1987 曼塞尔(威廉姆斯-本田) 皮奎特(威廉姆斯-本田) 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-TAG)
     6-0-1                 3-7-1                 3-1-3
总冠军在16站比赛的第15站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

1988 塞纳(迈凯轮-本田) 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-本田) 杰哈德-博格(法拉利)
1988 塞纳(迈凯轮-本田) 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-本田) 杰哈德-博格(法拉利)
     8-3-0             7-7-0                      1-2-2
总冠军在16站比赛的第15站产生，奖牌系统不会带来差异。

1989 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-本田) 塞纳(迈凯轮-本田) 里卡多-帕特雷斯(威廉姆斯-雷诺)
1989 塞纳(迈凯轮-本田) 阿兰-普罗斯特(迈凯轮-本田) 曼塞尔(威廉姆斯-雷诺)
     6-1-0             4-6-1                      2-2-2
总冠军在16站比赛的第15站产生，奖牌系统不会带来差异。

1990 塞纳(迈凯轮-本田) 阿兰-普罗斯特(法拉利) 皮奎特(贝纳通-福特)
1990 塞纳(迈凯轮-本田) 阿兰-普罗斯特(法拉利) 皮奎特(贝纳通-福特)
     6-2-3             5-2-2                 2-1-1
总冠军在16站比赛的第15站产生，使用奖牌系统会延后1站决出。

1991 塞纳(迈凯轮-本田) 曼塞尔(威廉姆斯-雷诺) 里卡多-帕特雷斯(威廉姆斯-雷诺)
1991 塞纳(迈凯轮-本田) 曼塞尔(威廉姆斯-雷诺) 里卡多-帕特雷斯(威廉姆斯-雷诺)
     7-3-2             5-4-0                 2-2-4
总冠军在16站比赛的第15站产生，使用奖牌系统会延后1站决出。

1992 曼塞尔(威廉姆斯-雷诺) 里卡多-帕特雷斯(威廉姆斯-雷诺) 舒马赫(贝纳通-福特)
1992 曼塞尔(威廉姆斯-雷诺) 塞纳(迈凯轮-本田) 里卡多-帕特雷斯(威廉姆斯-雷诺)
     9-3-0                 3-1-3             1-6-2
总冠军在16站比赛的第11站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

1993 阿兰-普罗斯特(威廉姆斯-雷诺) 塞纳(迈凯轮-福特) 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺)
1993 阿兰-普罗斯特(威廉姆斯-雷诺) 塞纳(迈凯轮-福特) 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺)
     7-3-2                        5-2-0             3-4-3
总冠军在16站比赛的第14站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

1994 舒马赫(贝纳通-福特) 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺) 杰哈德-博格(法拉利)
1994 舒马赫(贝纳通-福特) 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺) 杰哈德-博格(法拉利)
     8-2-0               6-5-0                    1-3-2
总冠军在收官站产生，使用奖牌系统可提前两站决出。

1995 舒马赫(贝纳通-雷诺) 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺) 库特哈德(威廉姆斯-雷诺)
1995 舒马赫(贝纳通-雷诺) 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺) Johnny Herbert(贝纳通-雷诺)
     9-1-1               4-3-2                    2-1-1
总冠军在17站比赛的第15站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

1996 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺) 雅克-维伦纽夫(威廉姆斯-雷诺) 舒马赫(法拉利)
1996 达蒙-希尔(威廉姆斯-雷诺) 雅克-维伦纽夫(威廉姆斯-雷诺) 舒马赫(法拉利)
     8-2-0                    4-5-2                        3-3-2
总冠军在收官站产生，使用奖牌系统可提前3站决出。

1997 雅克-维伦纽夫(威廉姆斯-雷诺) 舒马赫(法拉利) 弗伦岑(乔丹-Mugen)
1997 雅克-维伦纽夫(威廉姆斯-雷诺) 舒马赫(法拉利) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
     7-0-3                        5-3-0          2-2-0
总冠军在收官站产生，使用奖牌系统可提前两站决出。

1998 哈基宁(迈凯轮-梅赛德斯) 舒马赫(法拉利) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
1998 哈基宁(迈凯轮-梅赛德斯) 舒马赫(法拉利) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
     8-2-1                   6-2-3          1-6-2
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

1999 哈基宁(迈凯轮-梅赛德斯) 埃尔文(法拉利) 弗伦岑(乔丹-Mugen)
1999 哈基宁(迈凯轮-梅赛德斯) 埃尔文(法拉利) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
     5-2-3                   4-2-3          2-4-0
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

2000 舒马赫(法拉利) 哈基宁(迈凯轮-梅赛德斯) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
2000 舒马赫(法拉利) 哈基宁(迈凯轮-梅赛德斯) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
     9-2-1          4-7-0                   3-3-5
总冠军在17站比赛的第16站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

2001 舒马赫(法拉利) 库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯) 巴里切罗(法拉利)
2001 舒马赫(法拉利) 拉-舒马赫(威廉姆斯-宝马)  库特哈德(迈凯轮-梅赛德斯)
     9-5-0          3-1-1                     2-3-5
总冠军在17站比赛的第13站产生，使用奖牌系统会延后1站决出。

2002 舒马赫(法拉利) 巴里切罗(法拉利) 蒙托亚(威廉姆斯-宝马)
2002 舒马赫(法拉利) 巴里切罗(法拉利) 拉-舒马赫(威廉姆斯-宝马)
     11-5-1         4-5-1            1-1-4
总冠军在17站比赛的第11站产生，奖牌系统不会带来差异。

2003 舒马赫(法拉利) 莱科宁(迈凯轮-梅赛德斯) 蒙托亚(威廉姆斯-宝马)
2003 舒马赫(法拉利) 蒙托亚(威廉姆斯-宝马)   巴里切罗(法拉利)
     6-0-2          2-5-2                    2-1-5
总冠军在16站比赛的第15站产生，使用奖牌系统会提前1站决出。

2004 舒马赫(法拉利) 巴里切罗(法拉利) 巴顿(BAR-本田)
2004 舒马赫(法拉利) 巴里切罗(法拉利) 莱科宁(迈凯轮-梅赛德斯)
     13-2-0         2-7-5            1-2-1
总冠军在18站比赛的第14站产生，使用奖牌系统会提前三站决出。

2005 阿隆索(雷诺) 莱科宁(迈凯轮-梅赛德斯) 舒马赫(法拉利)
2005 阿隆索(雷诺) 莱科宁(迈凯轮-梅赛德斯) 蒙托亚(迈凯轮-梅赛德斯)
     7-5-3        7-3-2                   3-1-1
总冠军在19站比赛的第17站产生，使用奖牌系统会延后两站决出。

2006 阿隆索(雷诺) 舒马赫(法拉利) 马萨(法拉利)
2006 阿隆索(雷诺) 舒马赫(法拉利) 马萨(法拉利)
     7-7-0        7-4-1          2-3-2
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

2007 莱科宁(法拉利) 汉密尔顿(迈凯轮-梅赛德斯) 阿隆索(迈凯轮-梅赛德斯)
2007 莱科宁(法拉利) 汉密尔顿(迈凯轮-梅赛德斯) 阿隆索(迈凯轮-梅赛德斯)
     6-2-4          4-5-3                     4-4-4
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

2008 汉密尔顿(迈凯轮) 马萨(法拉利)     莱科宁(法拉利)
2008 马萨(法拉利)     汉密尔顿(迈凯轮) 莱科宁(法拉利)
     6-2-2            5-2-3            2-2-5
总冠军在收官站产生，奖牌系统不会带来差异。

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FIA评注：
1，迈克尔-舒马赫1997年被取消年度亚军忽略不计
2，59个赛季中，有22赛季的总冠军争夺时间发生改变，奖牌系统对其余37个赛季没有影响
3，14个赛季(1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 and 2004)总冠军争夺时间被缩短
4，8个赛季(1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001，2005)总冠军争夺时间被延长
5，从总冠军在收官站诞生考虑，采用奖牌系统将错过4个赛季(1955, 1994, 1996, 1997)，但是会新添6个赛季(1977, 1979, 1980, 1990, 1991，2005)

　　(行云)