新浪体育讯　FIA今年对空气动力学规则的大改除了让F1的外观“剧变”，同时也让车身某些部位的设计规范变得模糊。这，几乎是每一次规则大改的“通病”。

　　继《汽车、发动机与运动》本月18日报道法拉利的排气管涉嫌违规后，本周出版的《汽车运动》又披露威廉姆斯和丰田的车队的扩散器设计有越轨迹象，对手车队已打算找FIA对相关规则作出澄清。

　　按照规定，2009款F1赛车的扩散器高度不得高于基准面175毫米。“从车底观察，任何位于后轮中心线和其后350毫米之间的部件均不得高于基准面175毫米。”FIA在今年1月12日发布的2009F1技术规则3章12条7款中明确写道。『注：关于何为基准面，请参见我们之前一篇关于该内容的报道：“F1赛车车底的构成”。』

　　但是据《汽车运动》报道，威廉姆斯和丰田的扩散器设计方案明显违反了这一规定，而且问题均出在扩散器的中央位置。见图1：FW31的扩散器中央部分采用了双层结构，下层顶部向下凹陷，在高度上没有任何问题，但是在其上与尾椎之间，还有另外一层，这部分同基准面的距离，明显高于175毫米。

　
比较巧合的是：威廉姆斯和丰田是冬季测试中，仅有的两支将车尾捂的严严实实的车队。

　　与此同时，丰田也在这个位置做了文章。TF109通过将尾椎末梢向上弯曲，又在扩散器的中央后方，添加了一个更高的排气槽。这是法拉利曾在F2008以及之前的车型上采用的设计。但是运用到今年的新车上，显然不能满足175毫米的高度限制。

　　从空气动力学分析，像威廉姆斯和丰田这样，将扩散器中央进一步“格式化”，可有效的防止扩散器的气流在低速弯道出现失速的现象，进而提高扩散器的气流抽取效率、增加下压力。因此获益是显而易见的。

　
基于09规则3章12条7款的规定，法拉利、迈凯轮、雷诺的扩散器均采用非常传统的长方形设计。

　　《汽车运动》的原文称，目前已经有多支车队要求FIA对该区域的规则作出澄清，雷诺则是第一个表态将付诸行动的车队：“ 这(扩散器)确实是个有趣的问题。尽管我不认为自己有权评价其合法性。”

　　“因为这是该FIA去评判的东西，我们会向他们问这个问题的，只是现在还没有这么做。”雷诺车队工程总监帕特-西蒙兹说到。见图三，基于09款F1技术规则3章12条7款的规定，法拉利、迈凯轮、雷诺和宝马-索伯(不在图中)的扩散器均采用的是非常传统的长方形设计。

　　(Jack)