达喀尔拉力赛“五朝元老” 卢宁军对《北京青年报》记者透露过这样一个细节——

　　2009年达喀尔拉力赛因恐怖威胁移师南美，但本届拉力赛的中国×××车队2008年11月底才正式组建完成，而这时欧洲区赛车已在法国勒阿弗尔集结，准备装船运至布宜诺斯艾利斯。11月中旬时，“拉维尼(达喀尔赛事主管)询问下属，为什么没有中国车队参赛？之后便迅速与中国车队的赞助商联系，并找到法国SMG车队，请该车队以较便宜的价格为中国车队提供技术支持，从而促成了这次成行。×××确定组队意向后，卢宁军当月底飞抵法国试车并拜访了拉维尼。拉维尼说：达喀尔转向南美需要中国的支持，缺少中国元素的达喀尔不能算成功。

　　要说，自2003年中国首次参加达喀尔拉力赛以来，最好成绩也仅是周勇和徐良的第19名，中游水平，与那些声名显赫的老牌车队相比，这样的名次不足挂齿。来与不来，也不会影响整个赛事的水准与声望。“有你不多，没你不少”。

　　但为什么，组织方却想方设法一定要动员中国人来呢？这只能说明，中国在世界体坛，具体点说在世界车坛的地位和影响力，已越来越不可忽视。

　　2007年，美国女记者伯尔妮以自己的亲身经历写了一本书：《没有“中国制造”的一年》，中心思想是，“没有中国产品的生活一团糟”。

　　显然，对于达喀尔拉力赛的官方来说，没有中国车队的身影，缺少中国元素的达喀尔也不能算成功。

　　表面上看，就已有30年历史的达喀尔拉力赛而言，中国车队刚刚5年的参赛史和中下游的成绩，似乎没有一点可以炫耀。但是，进步却是有目共睹的，前几届，郑州日产帕拉丁车队曾用的是量产改装车征战T2组比赛，但就已给中国车手和中国汽车企业挣足了面子。而现在，前帕拉丁车手卢宁军已开始驾驶正式赛车，闯入T1组。

　　像中国帆影已闪耀美洲杯帆船赛一样，中国车队能在达喀尔拉力赛上一年接一年地轰鸣不息，这其中的象征意义要远大于运动成绩的高低。我们已经向世人证明，中国体育已在全面开花，不仅仅是在奥运和非奥运项目上，即使是世界体坛最高精尖的昂贵赛事上，都有飘逸的“中国红”。

　　而这一切，皆因背后有着越来越强大的综合国力。从体育到经济，中国对世界的意义，已不仅仅是需要，更是一种“门面”。

　　历届中国车手成绩

　　2003年 罗丁(×) 刘大地(×)

　　2004年 罗丁(47) 卢宁军(57)

　　2005年 周勇(19) 卢宁军(27)

　　徐浪(44) 门光远(×)

　　2006年 徐浪(19) 周勇(43)

　　卢宁军(×)门光远(×)

　　陈和煌(×) 罗丁(×)

　　2007年 刘斌(47) 卢宁军(101)

　　2009年 卢宁军(64)

　　陈建国(摩托车×)

　　魏广辉(摩托车×)

　　李智恒(摩托车×)

　　注：括弧为选手成绩，“×”表示未完成比赛