特派记者赵威发自拉里奥哈

　　退赛，不，还没有！在15日早晨，达喀尔拉力赛组委会把卢宁军列入了退赛名单，从而取消了他在15日当天第12赛段的起跑资格。实际上，卢宁军在第10赛段被取消资格的决定值得商榷，因此，经过车队和组委会紧张磋商，老卢最后获准在卡车组发车后最后一个起跑。

　　作为中国车手在本届南美达喀尔剩下的唯一代表，卢宁军的历险仍在继续！

　　先陷车，风挡玻璃粉碎

　　沙漠路段是巴吉车的强项，连续苦战的老卢却遭遇了一个小意外。由于变速箱使用不够熟练，在翻越第一个大沙山的时候，卢宁军再次陷车，这一下耽误了足足3个小时。这也意味着在10日休息日之后，连续两站超过40多辆车赢回的先机全部丧失。卢宁军再次从第一集团的快车行列中掉队。

　　尽管如此，13日在经过了第一个计时点后，卢宁军驾驶着马力强大的巴吉车在浩瀚的沙漠中如鱼得水。好事多磨，在120公里处，又一个意外出现了——赛车碳纤维的前壳在频繁冲撞中掉落，直接打到风挡玻璃上，风挡玻璃立即粉碎。在此之前，卢宁军一直以把巴吉赛车保护得很精心为自豪，不成想，进入下半程后自己的风挡玻璃和其他队友的一样伤痕累累。

　　卢宁军立即停车，想把前壳安上，很快意识到这是一项无法完成的任务。和领航塞兹商量后，老卢决定把前壳放在沿路必经的显眼地方，这样车队的维修卡车经过时就可以把前壳回收，并在下一站重新装上。

　　“绳子断时，我想起徐浪”

　　与此同时，在组委会上的卫星定位系统上，卢宁军和塞兹的357号巴吉车还在继续行进，并逼近了营地。13日下午5点半，车队经理菲利普很高兴地告诉记者：“卢宁军距离营地只有80公里了，如果一切正常，他可以在一个半小时之内抵达营地。”

　　在达喀尔拉力赛上，所谓正常应验的机会并不经常。对卢宁军和塞兹来说，在这个漫长沙山赛段，考验还在继续。天已经擦黑了，这时候，又一个新的意外出现了。在一次冲进沙山下的大坑时，两个车灯全部损坏！如果有车灯，那么开出剩下的5公里沙山路段不会有任何问题，而在没有车灯的情况下，这就是一个无法完成的使命了。

　　情急之下，塞兹跳下车，在赛道上拦住了一辆宝马车队的T4卡车，请求他们帮忙把卢宁军拉出沙山。他们毫不犹豫地答应了。回到芬芭拉营地，时过境迁之后，卢宁军告诉记者，在拉车的过程中，拖绳曾经断掉，并把巴吉车的前保险杠拉掉了，那一刻他一下子就想起了徐浪。

　　月亮之下，塞兹坚定指引

　　最后的这个事故之后，卢宁军反而冷静下来。通过卫星电话和车队取得联系，他们得知第二天的比赛已被取消了，在这种情况下，冒险连夜赶回营地就变得没有必要。因此，虽然领航塞兹坚持要赶回营地，卢宁军还是决定留在原地，等到天亮之后才赶回营地。在驾驶舱不足两平方米的空间中，这是卢宁军和塞兹在本届达喀尔拉力赛征途中共同度过的第二个沙漠之夜。

　　“那天晚上，我们是看着月亮度过的！”说起这样弥漫风沙的一夜，卢宁军语调竟然异常轻松。听到记者翻译之后，领航塞兹反驳说：“他很快就睡着了，看月亮的是我！”当艰难已成往事，这两个同患难的人展现出了他们天生的乐观一面。