伴随超高淘汰率，南美版达喀尔拉力赛挺过半程，而在最容易被忽略的T4卡车组总成绩榜上，五届冠军察金正不声不响向自己的第六个达喀尔冠军迈进。

　　与轻巧的摩托车和汽车相比，T4组别的卡车个个仿佛怪兽。当然，巨大体型对于行走在沙漠之中的它们可算不上优势，而参赛前这些庞然大物都必须接受“瘦身”。察金的卡玛兹4911 4×4赛车出厂重量超过10吨，赛前它就进行“大运动量”以降低自重，为的是减少沙漠路段比赛中的陷车几率。需要说明的是，T4组别赛车的货箱中并非装满了后备零件，通常只存放了几个备用轮胎，其余零件均装载在T5维修卡车上。

　　仅将重量降低几吨就可以穿越浩瀚沙漠么？答案是否定的。沙漠赛段中，经常能看到一些经过简单改装的小排量卡车停在一个个沙丘前面，寸步难行。为了应对这些障碍，卡玛兹就装备了一台排量为17升的涡轮增压柴油发动机，高达730匹的马力和2300 牛·米的扭矩，配合16速手动变速器和全时四轮驱动系统，足以让这些最重量级选手轻松跨越障碍。而在平坦道路上，这些庞然大物的行驶速度轻而易举就能超过160公里/小时，也难怪组委会要对它们严格限速。

　　除了强劲动力作为基本前提，卡车对于通过性能要求同样不低，在达喀尔比赛中，经常会看到一些赛车冲上沙丘，却在翻越的最后关头搁浅。这样的窘境很难在卡玛兹这样的大车队身上发生，因为它们都拥有一双超级大脚——20英寸的米其林轮胎，并都装备了自动充放气系统。不仅如此，卡玛兹4911为每个车轮安装了两个长行程避震器，配合超高的底盘离地间隙，翻越沙丘简直就是小菜一碟。

　　正因为拥有了如此多法宝，这些达喀尔赛场上的最重量级选手，才能轻易地把一辆辆汽车和摩托车甩在身后，狂奔而去…… ★申强