很难想象，像达喀尔拉力赛这样组织成熟的赛事，会一而再再而三地朝令夕改。在过去的三十年中，达喀尔拉力赛甚至曾有过只有一个人到达终点的纪录。不过，那是过去三十年的事情，在第三十一年，在远离非洲的智利阿塔卡玛大沙漠，在和撒哈拉如此相似的干燥风沙中，缩短比赛路段不断出现在当天的比赛计划预告中，作为见证者，我们看到了历史的刷新，就像看到错版的人民币或邮票一样，看到了这项传奇比赛不符合常规的一幕。

　　在被迫从非洲转移到南美之后，为了保证达喀尔拉力赛挑战极限的本色，组委会对于比赛路线从增加难度上做足了文章。虽然所有达喀尔的热衷者都了解这项赛事所代表的残酷，但是，前4个赛段就已有2成车手掉队的情形，仍然是前所未有的。最惨烈的淘汰出现在第5赛段，一直到第二天凌晨，仍有半数车手没有抵达营地！在这种情形之下，组委会不得不延迟了终点计时点关闭的时间，同时大幅度缩短了第6赛段的比赛。

　　虽然上半程最难的赛段由此被肢解，这个临时决定依然受到大多数车手的欢迎。毕竟，让这些车手在极度疲惫的情况下继续两个漫长赛段，从安全角度出发完全属于不负责任。可第二天对于第7赛段再次缩短行程的分歧就很大了，组委会连夜研究决定：在9日的比赛中把第一个计时点作为终点，同时取消了卡车组的比赛。这一决定的依据是恶劣天气，所有车手则都明白这只是一个善意的谎言，实际上，这是组委会为了在休息日之前提前给众人一个喘息的机会！

　　如是改弦更张让车手们形成了一个思维定势，那就是组委会在艰难赛段上都会作出调整。12日晚的例会上，很多人都在怀疑——第二天的整个比赛最艰难的阿塔卡玛沙漠路段会不会缩减，很多老达喀尔坚定否定了这一点：“如果那样的话，达喀尔就不是达喀尔了！”

　　结果，比赛路线的确缩减了，取消了第4和第5计时点后，特殊路段也就从670公里减少到了476公里，途经海边的风景路段得以保留，翻越沙山的惊险路段则被取消了。这种做法显然并不吻合达喀尔所提倡的探险无边界精神，可翻开开赛以来的退赛和伤亡纪录，就不难理解达喀尔组委会这种不得已的做法了。

　　截止到12日晚，继续参加比赛的车手摩托车组只有123辆赛车(四轮14)、汽车组为100部，卡车组对应的数字为48。在号称最艰难的考验之前，本届达喀尔的淘汰率已高达46%。而从救援中心了解到的另一个数据是，除了丧命的摩托车手特里，经过手术并运回大本营的伤号已有28人！