在特里启动了相当于发出SOS求救信号的红色按钮后，组委会曾两次用卫星电话和其进行联系，结果两次都无人接听。事后检查发现，特里摩托车上配置的这套卫星定位和通话系统早已失灵。

　　“如果因为在比赛过程中摔倒造成伤亡，大家肯定都可以理解，可在紧急报警之后两天的时间都没有进行及时处理，实在是不可思议，至于信息传输问题的解释，更是无法接受的！”莫雷尔如是向组委会提出严重抗议。这绝非莫雷尔一个人的看法，由于卫星定位和传输系统的稳定性无法保证，几乎所有摩托车手都认为，组委会无法兑现“同类事件不再发生”的承诺。

　　达喀尔卫星定位和通讯系统由法国人克里斯蒂安·布尔代负责打造，每一届达喀尔拉力赛，布尔代都会随队现场协调该系统的运行。本次达喀尔转战南美，布尔代第一次没有来到比赛现场，结果，就第一次出现了致命失误！

　　从8日开始，每晚8点的营地例会上，在宣布第二天的路线之前，拉维尼总要先说上一大段安慰车手的话。在特里殒命后，组委会对于安全问题的加强确实没有停留在口头上——除了已拥有的4架医用直升机，达喀尔组委会还临时从阿根廷征用了四架救援直升机，与此同时，还有三架军用直升机随时待命。用拉维尼的话说：“达喀尔拉力赛在安全救援上从未达到过同等规模！”

　　事实上，移师南美后，达喀尔的救援保障团队得到了加强，而在特里事件后，这个团队的力量又增加了一倍。问题在于，摩托车手失去的是对整个体系的信任。谈及这一点，ASO集团执行总经理勒莫埃内无奈地表示：“这件事造成的后果极端复杂，失误不是简单的一个，而是多个混杂在一起。我们会采取多重保障措施，杜绝类似事故出现！”