截至休息日，顺利到达瓦尔帕莱索的参赛车手中只剩下141摩托车(15辆四轮)、汽车99辆，卡车组只剩下19部，考虑到7日和8日对于迟到者的赦免，这次达喀尔拉力赛半程仍淘汰近半。到当地时间11日中午(北京时间12日凌晨)记者发稿时为止，又有3个摩托车手正式退赛。

　　在10日的半程总结中，当地人对于达喀尔拉力赛的残酷性提出质疑，组委会主席拉维尼很坦然地说：“达喀尔拉力赛不是给那些玩家设计的旅游线路，而是一种残酷的竞争，这也是这项比赛壮大成今天的规模和影响的原因。”

　　就连彼得汉塞尔和阿尔方这样的顶级专业车手业已先后退赛，还有谁能幸免？而且上半程的比赛虽然艰难，真正的难点却出现在下半段，准确地说是在12日和13日的两个赛段，那时候势必还会掀开一个淘汰的高潮。在这个高潮抵临之前，第一次参加达喀尔的中国的三个摩托车手已提前完成了本次奇遇。

　　在第二赛段后就退赛的陈建国已返回布宜诺斯艾利斯，休息日，他专程来到瓦尔帕莱索看望队友魏广辉，后者在8日的比赛后被迫退赛。虽然不能沿着比赛路线继续梦想，但魏广辉坚持要从行驶路线抵达终点布宜诺斯艾利斯。而因比赛执照问题最早丧失参赛资格的李智恒，很可能成为在这次达喀尔拉力赛上走得最远的中国摩托车手。他自始至终都没有参加竞赛，却和后勤车队全程参与了达喀尔每一站行进的所有步骤。