记者陈贾报道 从上世纪末起，三菱车队就一直凭借帕杰罗赛车的优异性能，以及麾下诸多名将的出色发挥成为了达喀尔拉力赛汽车组的霸主：从1997年到2007年，他们夺得了11届达喀尔拉力赛中的9届冠军，其中自从2001年著名女车手克莱恩施密特夺冠以来，三菱已经连续七年没有让达喀尔的桂冠旁落了(2008年赛事取消)。然而在今年赛事转战南美大陆之后，这个“巨无霸”却遭遇了令人震惊的滑铁卢：到上周末为止，比赛才进行了一半，他们旗下的九冠王彼得汉塞尔，以及另两位名将阿尔方(2006年冠军)和增冈浩(2002和2003年冠军)都已经提前退出了比赛。由于剩下的唯一一名三菱车手在半程过后已经落后领先者塞恩斯29分多钟，因此三菱“八连冠”的梦想已经几近破灭。

　　在这三位三菱名将中，除了阿尔方是由于领航员患病而被迫退出比赛，彼得汉塞尔和增冈浩的退出都是由于赛车故障导致退赛的：增冈浩是在1月4日第二赛段的比赛中出现了引擎传动链条断裂，无法修复；而彼得汉塞尔则是因为在1月9日第七赛段的比赛中遭遇了引擎起火，即俗称的“爆缸”，结果导致赛车趴了窝。由于三菱在本届达喀尔拉力赛中首次使用了柴油动力的RacingLancer赛车取代了多年来称霸达喀尔所倚仗的汽油动力帕杰罗赛车，因此这也不免让人怀疑起了新车的可靠性。

　　在本届达喀尔拉力赛开赛之前，三菱车队总监多米尼克·塞里耶斯曾信心十足地表示，换用新车不是冒险；但现在，面对尴尬的败局，他也不得不承认，初次投入使用的RacingLancer赛车仍然有许多不完善之处：“在本届赛事正式发车之前，我们对将会发生些什么情况并没有把握。现在看来，RacingLancer还有不少方面的性能有待提高。”

　　的确，和主要对手大众或宝马相比，三菱赛车初试锋芒的柴油动力引擎仍然不够成熟。大众和宝马的柴油动力引擎都已经经历了六届达喀尔拉力赛的考验，才终于在本届赛事上尝到了甜头：在赛事前半程七个赛段的比赛中，这两支车队的车手包揽了所有的赛段冠军。尤其值得一提的是大众：大众的涡轮增压直喷式(TDI)柴油动力引擎，在大众几乎所有车型中都有配备，而且大众旗下的奥迪车队还曾经凭借装备了TDI柴油动力引擎的赛车在过去三年中连夺三届勒芒24小时耐力赛冠军。大众如此丰富的柴油动力赛车研发经验，自然足以令三菱相形见绌。

　　不过另一方面，对三菱来说，换用柴油动力赛车参加达喀尔拉力赛只是时间问题：2009年不换，未来几年也迟早要换，因此今年的失利也是他们不得不付出的代价。例如塞里耶斯就说：“换用RacingLancer是出于长期考虑：它至少将使用到2011年的达喀尔拉力赛。大众和宝马的柴油动力赛车都是在经历了六年的达喀尔赛事之后，才取得今年的成绩的；我相信我们能进步得比他们更快一些。”而车队技术总监蒂耶里·维亚尔多的态度则更为积极：“这是我们在进步中经历的曲折，而不是运气不好。早在本届达喀尔拉力赛开始之前，我们就知道这将是一届困难的比赛了。我们喜欢挑战困难。我们在新车的使用上还缺少经验；但我相信RacingLancer还有更多尚未发现的潜力可挖。”

　　新浪体育独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。