本版撰稿 本报记者 陈晶

　　首次参加达喀尔拉力赛的法国摩托车手帕斯卡·特里就因为肺水肿而死在了第二赛段中。

　　帕斯卡·特里成为了自1979年首届达喀尔拉力赛以来，第51位在该项赛事中身亡的相关人员。死亡几乎成了达喀尔拉力赛的主题，但是帕斯卡·特里的死仍然留下了一串问号。

　　不是车祸，谁也不知道特里生命的最后发生了什么事情。当搜救人员最终发现特里的尸体时，大家面面相觑——他怎么会在这里。根据组委会发言人的介绍，特里尸体是在一片“茂密到难以接近的灌木丛”中被找到的，当时他坐靠在一株植物旁边，摘下了头盔，摩托车则停在十几米开外，身边放着包装完好的食物和水。尸体上没有外伤，摩托车里的汽油已经耗尽，而车上安装的全球定位系统则处于开启状态。

　　法医进行的尸检结果表明，特里是因为肺水肿引起的心脏病突发去世。但是根据一些阿根廷当地媒体的报道，特里是因为“吃了一些不合适的食物而引起了肺水肿，进而诱发了致命的心脏病”。特里的尸体被发现时，他随身携带的食物和水都在身旁，谁也不知道他究竟吃了什么东西才酿成了这桩悲剧。

　　49岁的法国人帕斯卡·特里今年是第一次参加达喀尔拉力赛，1月4日，他驾驶着自己的雅马哈450WRF型摩托车开始了第二赛段从阿根廷圣罗莎到马德林港的比赛。在这一赛段比赛开始后不久，特里通过安装在摩托车上的通讯设备向组委会发出了求救信号，因为他摩托车的汽油耗尽了。但几分钟之后，他又报告组委会另外一名参赛车手正在帮助他解决汽油问题。但是此后，特里就变得杳无音讯。

　　特里其实本来有机会获救，是达喀尔拉力赛的组委会轻视了这个问题。在1月4日和特里失去联系之后，组委会并没有马上派出搜救人员寻找特里，直到1月5日他们才开始了搜救工作，最终于7日凌晨在距离拉潘帕省首府圣罗莎约197公里的公路附近发现了特里的尸体。

　　“组委会的通讯链在1月4日至5日，也就是这个周日和周一两天出现了断裂。”达喀尔拉力赛主管埃特尼·拉维尼承认组委会要对特里的死亡负上责任，“他在4号晚上就向巴黎总部发出了求救信号，但是我们直到5号才收到。”

　　达喀尔拉力赛 死亡 还在继续？

　　2007年1月9日 南非的车手西蒙在比赛中不幸坠车身亡。

　　2006年1月13日 一位10岁的非洲儿童在穿越赛段经过的道路时被汽车组的402号赛车撞倒身亡。

　　2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。

　　2003年 法国籍导航员布鲁诺·考维与尼伯特所驾驶的赛车与巨石相撞，考维当场死亡。

　　2001年 第一赛段中，一名途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。

　　1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。

　　1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。

　　死神名叫达喀尔

　　达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。

　　还有绕不过去的是死神。从达喀尔拉力赛创办至今30年中，已经有51人丧生其中，包括赛事创办人泽利·萨宾。达喀尔的赛道上空，死神的大手永远都张开着，等待着捉住一个个不幸者。但死亡或许也是达喀尔拉力赛吸引人的因素之一，能从死亡赛道上逃出生天，这足以让每一个冒险者感到心跳加速、血脉贲张。

　　想必在布宜诺斯艾利斯发车的时候，帕斯卡·特里也是这样的想法。他对朋友吉尔贝说：“我想这将是一段充满激情的时光，这是一个美丽的地方，让我们一起迎接这个伟大的时刻，我会力争跑完全程。”但最终，特里还是把生命留在了这个美丽的地方。

　　即便最终魂断达喀尔，悲剧一年又一年地重复上演，也难以阻遏飞蛾扑火的勇气。