两位中国摩托车手

　　特派记者赵威发自内乌肯

　　1月5日晚，作为观察员的李智恒是最早赶到亚科巴奇营地的中国车手，陈建国接踵而至。而在5日晚达喀尔拉力赛组委会公布的退赛名单当中，李智恒是第一个退出比赛的中国车手，陈建国是第二个。在艰苦地完成了从圣罗莎到马德林港的第二赛段比赛后，陈建国因为无法在第三赛段发车前赶到起点，从而丧失了继续比赛的资格！

　　按照最近两届达喀尔的传统，抵达非洲前的欧洲赛段通常为参赛车手热身的机会。但09年达喀尔转移到南美后，这个步骤被省略了。前两个赛段分别是733公里和837公里，从一开场就是真刀真枪的淘汰！1月5日晚，8点左右抵达营地的车手魏广辉慨叹地说：“我现在终于明白达喀尔的艰苦表现在什么地方了，那就是连续作战让你得不到任何喘息的机会！”

　　毫无疑问，对于陈建国和魏广辉这两个使用250cc排量的摩托车车手，如此长距离的奔驰，让他们比其他车耗费了更多时间和精力。在第二赛段中，陈建国的赛车电瓶出现故障，经过修理后连夜重新上路，但在距离终点还有100多公里的地方，他已经错过了第三赛段摩托车组的发车时间。这样的错过，对应着规则只能是提前退出，继李志恒之后，陈建国也丧失了来之不易的比赛资格。在这种情况下，陈建国决定直接开往比赛的下一站，也就是前往亚科巴奇与后勤维修车队汇合。

　　按照组委会的安排，比赛期间退出的车辆，将由组委会统一用卡车运回布宜诺斯艾利斯。至于退赛的车手，可以选择前往有飞机或其他交通工具搭乘的分赛段终点。此外还有一种可能性，那就是在赛车没有损坏的前提下，跟随维修助理车辆从行驶路线跑完全程。这也正是陈建国所希望的，遗憾的是由于陈建国的摩托车电瓶和引擎故障无法及时排除，而他本人又希望把所有配件留给仍有机会完赛的队友魏广辉，因此不得不选择了提前退出。

　　“对这样的结果我当然非常遗憾，达喀尔拉力赛是一项淘汰赛，这一点我非常了解。我没法继续下去，也就没法在路上给小魏帮助了，我只希望他自己能坚持跑完，为我们中国车手争光！”1月5日晚10点半，在由火车车厢改装的组委会竞赛部的临时办公室里，仍然一身赛服的陈建国向记者说道。

　　截至1月5日晚，已有36名摩托车手退出了比赛。在汽车组，退出比赛的赛车达到14辆，还有3辆没能在6日按时起跑。而在卡车组，也有两部提前退出。

　　和陈建国凄然离开的难受形成鲜明对照的，是老将卢宁军顺利完赛后的兴奋。“很轻松，今天跑得很顺！”1月5日晚8点半，回到营地以后卢宁军的第一句话透着无比轻松。不过他的形象就没有那么轻松了——满面尘土、汗迹更是染白了红色的赛服。尽管一天粒米未进，卢宁军还是在第一时间接受了央视记者采访。看到我们吃惊的眼神，他笑着说：“我是不是太惨了一点？不，这就是真实的达喀尔！”

　　考验中国车手的是能否完赛，考验三菱大众两家厂商车队的却是王座之争。塞恩斯带领大众在连续四天独占鳌头，而三菱有着后来居上的传统。这一次彼得汉塞尔与塞恩斯的差距只有14分钟，争夺刚开始。在摩托车组，卫冕冠军德雷普却没有这么幸运了，两次爆胎让他损失了1个多小时时间，这几乎意味着他提前丧失了争夺冠军的机会。