对于参赛车手来说，最担心的是能否完成比赛，而对于组委会来说，最担心的却是保证最大限度的安全。由于安全问题，2008年达喀尔拉力赛不得不被迫停跑，时过境迁整整一年，取消比赛的阴影仍然残留在组委会相关人士心中。

　　在达喀尔的历史中，伤亡记录一直是饱受舆论诟病的原因。因此，对于赛事组织方来而言，怎样保证安全也始终都是一个最敏感的话题。当魏广辉和陈建国遭遇劫匪之后，记者就此向组委会副主席弗雷德询问阿根廷治安情况时，他很惊讶地反问：“阿根廷是南美洲安全最有保障的国家，这怎么可能发生呢？”不过他很快和协办比赛的当地人员进行了沟通，结果发现，这的确是一个小概率事件。

　　组委会交通和治安负责人姆拉克告诉记者，在治安情况上，阿根廷和欧洲国家几乎是一个标准，与非洲的情况完全不可同日而语。阿根廷虽然不是一个富裕的国家，但相对于非洲的贫穷导致的纷乱，社会保障系统非常完善，所以由于暴力倾向造成的不安全因素在这里几乎是不存在的。而为了确保本次联办达喀尔拉力赛的顺畅，阿根廷和智利警方也高度携手。

　　尽管如此，从比赛开始到结束，保障达喀尔所有参赛车手和随行人员的安全绝非一项简单任务。包括汽车组、摩托车组和卡车组的参赛车辆在内，总计有超过800多辆各类车辆行驶在近万公里的赛道之上，如此漫长的路程更增加了安保的难度。总计2200人的达喀尔大军，每天晚上的营帐也需要全程保护。按照过去在非洲的惯例，营地500米之外都由当地驻军派遣专门部队负责治安，禁止所有闲杂人员进入。而在阿根廷，虽然没有如此戒备森严，但想要进入营地同样需要组委会的特别许可。

　　记者从组委会了解到，从布宜诺斯艾利斯开始，每个赛段的安全都由当地警察负责，警方会指定一名负责人与组委会进行协调，具体部署警力。除了当地警察之外，组委会还配备了专门的职业保安人员，人数不多仅有6人，全部便衣打扮，具体负责组委会和媒体中心等核心部门的安全问题。

　　相比较而言，静态的营地安全容易维护，每一个赛段行进过程中的安保问题则非常不易掌控全局。通常情况，最早发车的摩托车组从当地时间凌晨5点上路，最后的卡车组则要等到临近中午的11点一刻左右，这还是比赛车辆的日程安排，维修以及后勤车辆则在相仿的时间从另外一条行驶路线前进。在2009年的14个赛段当中，最短的赛段尚且逼近500公里。时间跨度与线路的复杂，更是让安保工作万不能有丝毫懈怠，

　　同时负责两条路线的安全维护，难度不言自明。更难以保证的是掉队和走错路情况的发生，在每一年的达喀尔拉力赛中，这些都是司空见惯的事情，记者本人就曾遇到过连续两天和大本营失去联系的惊险经历。好在，所有注册车辆全都可以在组委会的卫星监控系统中找到定位，需要强调的是这仅限于确定的路线范围之内，如果偏离过多同样也会失去联系。

　　按照计划，每天的比赛结束后，组委会都会派出扫尾车进行盘点。即便如此，组委会主席拉维尼的态度依然极为坚决：“组委会会尽百分之百的努力，但是，百分之百的安全是不存在的！”