达喀尔主席拉维尼

　　在过去的30年当中，达喀尔始终都和黑非洲紧密联系在一起。达喀尔打上了厚重的非洲烙印，然而，这并不意味着达喀尔和非洲形成了一个捆绑婚姻。人类和自然双重极限的挑战，注定了这项世界上规模最大且最负盛名的拉力赛有着更高更远的天空，而南美洲无疑是正在生成的历史当中从地域角度迈出的第一步。这一步从北半球跨越到了南半球，在布宜诺斯艾利斯的起点处，我们却受到了同样热情的欢迎，对，2009年行不更名的达喀尔是南美版，但正如组委会主席拉维尼承诺与展望的，它依旧会是100%的达喀尔，精彩不会有丝毫打折！

　　设在意大利广场旁的布宜诺斯艾利斯农村俱乐部的车检中心和起点，奢华程度显然无法和里斯本的王宫相提并论，但洗尽铅尘之后，更加显示出这项崇尚挑战自然的拉力赛的本色。尽管远离市中心，却没有妨碍每天从早到晚都有成千上万的当地车迷围拢在封闭停车场的周围，他们举着小旗就像欢呼足球明星一样，向每一个穿着赛服的车手发出欢呼。尽管远离欧洲，但这同样没有妨碍达喀尔的老主顾们的热情，数据可以做出佐证：组委会竞赛部内利女士告诉我们，从1月3日到18日的两周时间内，共有隶属于530支车队的230部摩托车、30部四轮摩托车、188部汽车和82部卡车参与这场新万里长征！

　　撒哈拉的风沙在这一年将不会在每一个晨昏从我们的耳边呼啸，但是，在9574公里的行程中，达喀尔穿越沙漠的本色将不会降低丝毫的含金量。事实上，阿塔卡玛沙漠的大沙丘从难度上来说，绝对不比毛里塔尼亚的西撒哈拉逊色！而除此之外，巴塔哥尼亚草原以及安第斯山脉地形的多样性，必定将会让参赛选手体验到格外的刺激。抵达布宜诺斯艾利斯之后，本报记者专门采访了组委会主席拉维尼，他颇为得意地预测道：“你等着看吧，无论是从路线的艰辛，还是对导航的考验上，南美洲的达喀尔都会带给你们和非洲达喀尔同样的体验，而且，相比之下只能更好！”

　　拉维尼所说的更好当然包括更刺激，这也是达喀尔迷们所热衷的核心。轻松，那就不叫达喀尔了。翻开本次达喀尔的路线图就可以看出，在全程14个赛段中，没有开场的秀也没有落幕的秀，从头到尾都是真刀真枪的比赛，最短的一段尚且有488公里，可以说，除了休息日之外，没有任何一天可以轻松度过。此外需要指出的是，最难赛段相对比较集中，分别是前半程的后段和后半程的前段，这也保持了达喀尔拉力赛路线设计的传统。

　　过去在非洲，因为对于撒哈拉沙漠了解程度的不同，来自法国和西班牙的车手具备了过人优势。而在南美洲这个新的地平线上，参赛的所有车手都站在了同一条起跑线上。连续四年冲击王座未果的大众车队，拥有了足够理由挑战三菱王朝连续7年的垄断。当然，挑战归挑战，双重保险的三菱拥有两大王牌车手彼得汉塞尔和吕克·阿尔方，不出意外仍是本届拉力赛最热门组别汽车组的最大夺标热门。除了大众和三菱之外，另外一支厂商车队宝马车队也具备了爆冷实力。

　　达喀尔拉力赛从来都不是专业厂商车队的天下，会否有草根英雄脱颖而出，同样是这项艰苦卓绝赛事在未来半个月征途中的悬念所在。