新浪体育讯　30年前，为了纪念人类进入新千年，法国人泰里-萨宾创造了一个地球上最艰苦的汽车赛事：巴黎-达喀尔拉力赛。任何一个驱动两个轮子以上交通工具的男人和女人都可以参加这个比赛。从那时开始，像洛马、彼德汉塞尔、科马这样的车手，已经在非洲的沙漠、戈壁和沙丘上留下了上千公里的行迹。不论比赛的出发点从巴黎、格林纳达、巴塞罗那，还是里斯本，终点都是一承不变的达喀尔。塞内加尔首都的玫瑰湖在参赛车手中就是一个神奇的圣地。

　　在停赛一年之后，比赛迁到了另外一个大陆。这是达喀尔首次告别非洲，横跨大洋来到南美洲。虽然地点发生了变化，但达喀尔依然是达喀尔。特别是09年的比赛线路总长接近10000公里，外加两次翻越3000米的高原，比赛也带来全新的挑战。

　　莱普索尔(Repsol)三菱车队和摩托车队为这次比赛专门加强了车手的体能训练。参赛车手在数月前就在法国的Britanny进行体能训练，在Jura进行高原训练。训练科目包括：自行车、帆板、跑步、越野滑雪、举重和器械练习，特别对颈部、背部和腰部肌肉进行训练。

　　专家预计，在09达喀尔比赛中，摩托车手最长可能会有5小时的驾驶，因此在这样长距离比赛中，体能的储备是至关重要的。不仅是车手，担任领航工作的车手同样需要体能来保持高度集中精力，而且还要准确报出口令。

　　长距离的比比赛了就要求车手尽快完成比赛，因为比赛的时间越长，体能下降就越快，同时危险性就更大。所以，体能训练的要求就是超负荷，不给自己留有任何空间。要让自己的身体适应长时间、不间断的体能输出。

　　对摩托车手来说，南美版达喀尔的最大挑战是被忽视的高原。在3000米高的地方，车手可能会发生缺氧，因此，车手的心率加快，以保证身体的供氧量。

　　很多车手还有不同的高原勖方法。摩托车手科马就睡在一个特殊氧舱里，这个装置可以模拟高原气压。维拉多姆斯是戴上一个供氧面罩进行训练，但供氧量只有高原的标准。他每天早晨醒来就戴上这样的面罩进行5分钟的呼吸。洛马是用最传统的方法，上法国的高原进行训练，而且就睡在山上。

　　据悉，莱普索尔旗下的车手直到开赛前一周才减少了训练强度，在赛前这段时间里，他们要与家人团聚，当然还要吃点好东西。比赛将在09年1月3日于布宜诺斯艾利斯拉开战幕。

　　(黎明京)