全球金融危机的影响并没有局限在地产和金融界，作为最烧钱的运动之一，赛车在这场危机中饱受冲击。具体到达喀尔拉力赛，虽然赞助商签订的多为长期合同，而本届赛事的报名车手早在08年就交完了报名费，但对于参赛车手来说，依旧每个人都有一本难念的经。

　　四位中国车手同样历经坎坷。在历年参加达喀尔拉力赛的中国车手当中，新一届赛事汽车组只有卢宁军一个代表，创下了近年来的最低点。好在，第一次参加达喀尔拉力赛摩托车组较量的“中国三剑客”，壮大了中国军团的力量。在达喀尔拉力赛的三个组别中，从竞技角度而言，摩托车是危险系数最高的，而在争取赞助的过程中，三位中国车手的经历也充分说明，这场双轮抢滩成功来之不易。

　　报名2008年达喀尔拉力赛的中国车手中，摩托车手赫然有三人在列，分别是新动力车队的陈建国和魏广辉，以及南京金城车队的曹鲁。他们在资金方面都得到了各自赞助商的全力支持，体能、技术包括宣传预热方面也都准备得极为充分。甚至在达喀尔组委会的中国推广活动中，还特意让三个人在主席台亮相。遗憾的是，达喀尔的停跑，使得三个车手之前所有的努力都付之东流。

　　得知那个失望的消息后，三个车手在里斯本对记者表示，停跑之后，他们的赞助商都表达了继续支持他们参加下一届达喀尔拉力赛的愿望。然而，2009年的报名过程表明，事实比他们预想的复杂得多。

　　早在2007年就报名未果的陈建国和魏广辉，继续参赛的决心并没有因为停赛而改变。他们背后的厂商同样如此。2008年10月，厂商还要陈建国和魏广辉作出费用计划，然后一个月之后，该厂家就遭遇倒闭停产的噩运，允诺给两个车手提供的30多万余款瞬间泡汤。而要交付给改装商的费用又不能拖延，情急之下，陈建国和魏广辉俩人甚至做好了借钱也要参赛的准备。上天不负有心人，南京金城摩托车公司了解到他们的苦衷，接过了新动力摩托车公司的接力棒。

　　2008年报名车手中的曹鲁，最终没有报名参加2009年的达喀尔拉力赛，顶替他名额的是西安车手李志恒。报名之初，这个带着西部粗犷风格的摩托车手得到了100万左右的赞助允诺，对于达喀尔参赛摩托车手来说，这是一个相对宽裕的数字。上述赞助的前提当然是李志恒报名资格得到确认，然而等到组委会正式发出参赛证明之后，赞助却没有如期兑现。而李志恒已在第一时间向组委会交纳了报名费，同时签订了KTM550摩托车的租借和改装合同，可以说到了骑虎难下的地步。

　　就像魏广辉和陈建国一样，李志恒同样没有灰心，他多次表示，“就算是借钱，也要参加比赛，要给中国人争气！”

　　和汽车组动辄就是以千万元来计算的投入预算相比，摩托车组只有百万左右就可以参赛的费用，实在是“价廉物美”，因为其在宣传推广上所能达到的效果，基本是等量的。遗憾的是，并没有足够的赞助商意识到这一点，而受到经济危机的冲击，不少有意的商家陷入有心无力的窘境。于是，在赛场上驾驭自如的摩托车手们，不得不在紧张备战之余，绞尽脑汁向潜在的赞助商推销自己。甚至直到11月，三个摩托车手都面临着在达喀尔赛场“裸奔”的境地！

　　对于所有越野车迷来说，参加达喀尔拉力赛都可以说是一个终极梦想，而实现这个梦想，不光是要具备超凡的体能、技术和经验，跨越费用的门槛更是必须突破的瓶颈。虽然最终成行了，但三个中国摩托车手所经历的坎坷，可谓甘苦自知。