自从1979年达喀尔拉力赛横空出世以来，这项全世界最艰苦规模最庞大的汽车越野赛就扎根于非洲，浩瀚的撒哈拉沙漠见证了无数勇士挑战极限的壮观与悲壮。恐怕没有人会想到，跨过“而立之年”的达喀尔会走出非洲；更让人意外的是，行不更名的达喀尔拉力赛会选择相反的征途——向南，2009年的达喀尔拉力赛奔向了同样地形丰富的南美大陆，全球体坛新年的首部贺岁大片即将上映。

　　同名重启，无人可挡

　　12月19日，从法国勒阿弗尔港出发的一行820部车辆，已经提前抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯港口。按照组委会的日程安排，从12月30日开始，各个车队和组织方就可以着手提取车辆了。整整一年之前，南美路线还只是一个设想，但一年之后，当新年的钟声即将敲响之际，2009年的达喀尔拉力赛已在阿根廷首都整装待发！

　　以冒险闻名于世的达喀尔，决不会以参与者的生命作为代价，于是，非洲恐怖组织的威胁最终迫使2008年的达喀尔拉力赛在最后时刻叫停。“比赛中遇到的挑战和来自恐怖组织的危险不能划等号，我们不能把车手的生命危险当作儿戏！”圣诞前夜前往布宜诺斯艾利斯时，组委会主席拉维尼提及去年的停摆仍然耿耿于怀，“我不能贸然行事，一旦出现某个车手或随行人员被恐怖组织谋杀的意外，那么，达喀尔拉力赛就不是临时的停跑，很可能就从此结束了。”

　　事实上，鉴于非洲途经赛段的安全问题无法保证，达喀尔组委会早就秘密准备应急方案了。早在两年之前，拉维尼就已两次赶赴南美，探寻易地举办达喀尔拉力赛的可能性，当然最大前提就是不改变这项传奇赛事的名号。在最为热衷的阿根廷和智利两个国度，拉维尼没费太多周折就与当地政府顺利建立起合作关系。而当2008年达喀尔取消之后，上述两国政府第一时间派遣体育部长和旅游部长来到巴黎，诚恳地向拉维尼表达了希望达喀尔能够移师南美的愿望。

　　鉴于达喀尔拉力赛的规模和影响，来自途经国家的鼎力支持是办赛的必备条件，两国高层的介入，使得南美计划在若干候选方案中最终脱颖而出。2月，达喀尔组委会宣布了达喀尔南征的决定，对于担忧达喀尔能否继续的车手和媒体而言，此举无异于一颗定心丸。

　　全新历险，费用不变

　　比赛路线确定这个最大课题，对于达喀尔组委会这些“非洲通”来说完全是一个陌生的世界，考虑到地形和气候的多样性，从2月开始，线路确定小组分三次勘探路线，直至11月才敲定了让各方满意的线路图。据负责路线设计的组委会赛事主管卡斯特透露，全新的路线完全达到了往届达喀尔拉力赛的长度和难度要求，不仅如此，在赛段变化和沿途的风景方面，更是要胜出非洲版本。

　　对于参赛车手来说，撒哈拉沙漠的经验由此成为过期的宝典，即便是十冠王彼得汉塞尔，也需要和其他车手站上同一条起跑线。

　　赛事组织方面的难度也不言而喻，沿途休息站点的设立和物资的供给，都需要与当地政府进行协调。尽管阿根廷和智利两国政府自上而下一路绿灯，但和在非洲沿途国家完全听命于组委会来说，差距依旧明显。30多年结下的非洲关系网，和第一次南征毕竟无法相提并论。就算是简单的签证等手续，就在包括俄罗斯等在内国家使馆处遇到了麻烦。此外，海关和出入境以及随行20多架飞机进入领空的权利等等，均是经过了多轮谈判方才最终达成一致。

　　最让组委会头疼的当属费用的增加。2008年达喀尔拉力赛的取消，已让组织方蒙受了损失，而移师南美赛事成本相比非洲又大幅增加。为了给车队和车手们没能参加2008年的比赛作出弥补，组委会决定维持原来的报名费标准，作为激励措施，组委会还承担了从欧洲到南美超过100万欧元的海运费用。

　　只待在布宜诺斯艾利斯完成最后的车辆和行政检查，09年的达喀尔就将踩下油门！