三菱将首次派出柴油版蓝瑟出战达喀尔拉力赛

　　新浪体育讯　MMSP是三菱赛车世界运动部的缩写，该总部设在法国的Pont-de-Vaux，法方的合作伙伴是总部设在日本Okazaki研发中心的MMC，他们合作的结晶是全新的三菱Racing Lancer越野赛车。法国人Viardot和他的团队对这款车的诞生起到了巨大作用。

　　记者:三菱Racing Lancer赛车上最强大的部分就是3000cc的涡轮增压V6柴油引擎吧？

　　Viardot:新V6引擎比去年使用的汽油引擎要大25马力。它的扭矩更大，有650Nm，以前只有412Nm。从表现力来说，这是一个巨大的提升。我们在明年的比赛中会遇到软沙，而且还要减少载油量，这是我们面对的新情况。

　　Racing Lancer的传动系统是为配合柴油动力全新设计的。我们的工程师设计出让我们可信的系统，而且又符合规则。我们还会满足2010年的要求，更加节约。就像我刚才说的，我们的目标是提高稳定性，且我们也非常满意V6在这些地方的表现力。

　　记者: 引擎不会是惟一改进的地方吧？

　　Viardot:早在Racing Lancer设计的时候，我们就考虑悬挂系统的改进。

　　我们先现在试验室里进行了多种方案的配重设计，然后找到最佳的组合。接着，我们非常努力地寻找避震器的调校，让其发挥最大的功效，同时还要保持驾驶的舒适性。我们进行了大量的试车工作，有信心提供给车队一级的调校方案。

　　记者:Racing Lancer赛车车舱设计有什么变化？

　　Viardot: 你只要看看racing Lancer的内部就会发现里面的空间大了很多。这让参赛车组非常开心，因为提升了舒适性，视野更开阔。这也是2010年的规则上要体现的东西。他们要求车内空间的最大值以确保安全性。但这对赛车的空气动力性能并不理想，因此，我们必须一切都推倒重来，新车要用新引擎、新悬挂、新驾驶舱，等等。新车的设计来自以前参赛车型的经验，而不是重新设计。

　　记者:Racing Lancer赛前进行过什么测试?

　　Viardot:我们2008年在摩洛哥进行过三次重要测试。另外在欧洲很多地方也进行过测试。总的来说，Racing Lancer已经完成了17000公里的测试。测试工作主要重点是引擎的耐久性和越野性，包括高海拔测试。还有就是避震器和操控性测试。我们高兴地是，在提高了舒适性和平衡性的同时，赛车的性能有了很大提高。有些部件是从Pajero Evolution(去年使用的车型)上移植过来的，比如：轮胎螺栓、轮轴锁、刹车盘、 传动轴，等等。这些我们都用过多年了。

　　记者：理论上，09年达喀尔在南美的比赛主要有两大技术挑战：安蒂斯山的海拔和各种地形。你们是怎样准备的？

　　Viardot: 赛段的最高点大约在3000米。我们在日本对引擎进行过特殊台试，然后将各种数据告知车手。我们还在西班牙的Sierra Nevada和摩洛哥的阿特拉斯山进行过测试，这里都有3000米高。

　　(黎明京)