特约记者宋乐报道

　　当车队联盟(FOTA)主席蒙特泽莫罗对F1总裁伯尼-埃克莱斯顿穷追猛打，不断索要“压岁钱”、提高车队奖金份额的时候，他或许忘记了，此时还有更可怜的小公司在哀求他和盟友们赶紧还钱！俗话说有借有还，再借不难，但F1围场中的大老板们似乎不懂得这个道理。看看各车队付账的效率，你一定会怀疑他们是不是在从事着以速度为生存法宝的运动。

　　当本田公司抛下车队于不顾，夹着尾巴落荒而逃时，一项关于F1车队欠债行为的调查开始了。报告一出，令人咋舌：现在剩余的9支车队中，有7个都是欠钱不还的“爷”!看来在习惯了打白条的围场中，白纸黑字的约束力也在不断降低，更别提什么信誉和承诺了。

　　退出热门信誉更高

　　本田总裁福井威夫收起他终止F1活动的演讲稿时，全世界都在猜测：哪个老板会在不久的将来重念一遍内容雷同的稿子，而丰田和红牛老总就成了首当其冲的人选。前者亏损之惨烈与本田相比有过之而无不及，后者则刚刚收购红牛二队，一心二用勉为其难。但令车迷大跌眼镜的是，这两家“退出热门”却把欠债还钱的信誉看得比什么都重要，几乎每笔账都按期付款。

　　财雄势厚的丰田有89%的账从未拖欠，甚至每次汇款时都比规定日期提前5天；他们只有11%的钱晚于规定日期汇出。而红牛旗下的2支车队更是维护了母公司的信誉，99%的汇款都会如约而至。有趣的是，红牛二队在“欠债还钱榜”上要比大哥红牛车队领先一个名次，因为他总是先于红牛车队1天的时间付账——就算那1%的超期欠款，也比红牛车队早1天结清。看来红牛的会计处理账务时也是井井有条，绝不让兄弟车队内部产生什么资金纠缠。

　　如是守信行动自然会有回报，当下越来越多的公司倾向于和丰田、红牛做生意。

　　即便如此，视欠债还钱“非天经地义”的另外7支车队还是影响了F1的整体信誉。一直以来自认为是F1主流的汽车厂商车队均难逃追债人电话的日日提醒，雷诺、宝马、法拉利和迈凯轮都有3%到40%的账目没有按时付清过。

　　独立车队恶性循环

　　一旦这些主流F1车队都展现出如此低劣手段，还有谁敢和F1车队做生意呢？

　　事实上，出现白条行为并因此深受伤害的非纯粹自负盈亏的独立车队莫属。威廉姆斯，这个F1赛场中现役唯一不是由汽车厂商车队拥有、或者亿万富翁赞助的车队，不幸成为了欠债联盟的“银角大王”——他们平均每次付款都要比规定的截止日期晚上11天，这一数字与退出的本田公司基本持平。联想到本田退出后，威廉姆斯第一时间宣称的“我们绝对不退出”，并积极预测“退出的将是厂商车队”，颇有此地无银三百两之嫌。

　　欠债功力最高的还要数印度航天业巨头马尔雅旗下的印度力量车队。这支F1新军欠债功力在围场中无人能出其右，他们有99%的钱都没有按时付清过，更让那些追债者自觉命苦的是，这一拖就是75天！欠债榜“金角大王”授予印度力量，老板马尔雅似乎也欣然接受，印度力量的前身世爵就是拖欠高手，转手之前世爵创造的欠债拖欠天数纪录为50天。如此看来，马尔雅没有欠到100天，也已算是“厚道”了。

　　在经济危机席卷全球的大环境之下，厂商车队还有自己的母公司支持，不怕断奶的危险。然而，独立车队却没有那么多的技术、人员和财力补给。受制于生存条件，这些独立车队多少有些被迫拖欠的初衷，可一旦当他们因信誉问题而失去越来越多的合作伙伴时，也就自然而然陷入了更加难堪的境地。