中国汽联的2008年会今晚在广东清远结束，其中全国场地锦标赛在09年的发展备受瞩目。

　　从年会上，我们获悉2009年的全国汽车场地锦标赛(CTCC)初定有6站比赛,增加了天马山赛道的比赛。同时，中国汽联为了降低车队参赛成本，鼓励更多车手参赛，将从明年开始接受个人车手报名，每站比赛还将设有3-5张外卡。另外明年全锦赛设立年轻车手杯，从而鼓励年轻车手从卡丁车向场地赛转型，也鼓励各车队起用年轻车手。

　　针对今年众说纷纭的1600cc组无限加重规则，中国汽联明年将取消无限加重规则，而是参照国际汽联世界房车锦标赛的获胜加重规则执行；还将通过排位赛加重使比赛更加精彩。

　　2004年全国场地锦标赛建立之后，主推2000CC和1600CC国产汽车赛。不过，两个赛事的运作不同，前者为开放式报名，后者为“1600联盟”控制，共有10支车队，新增加的车队只能从退出者中买“壳”方能进入。

　　不过，当年建立盟约的黄炜已经退赛多年，1600联盟中的10支车队现在也只有6支参赛，已经名存实亡，但那个无形的“壳”还在，同时制约着很多俱乐部和厂商进入。

　　中国汽联的官员表示，1600的联盟实际上已经不存在了，但由于参赛车辆太少，比赛场面不够精彩，因此在明年出台新政策，每队可以最多报4辆赛车参赛，同时设立“外卡”。

　　至于1600联盟是否真的没有了，出席会议的当年三位盟主之一的夏青明确表示：“1600联盟还在。”

　　实际上，本次会年最大的焦点是谁来出任CCC的下一个推广商。中国汽联与格兰披治公司(前华赛公司)在今年最后两站比赛中已经断绝关系，最后两站比赛的费用是由中国汽联自己承担的。在本次年会上，中国汽联、格兰披治、中央电视台都对这次不成功的合作阐述了各自的观点。

　　实际上，早在郁知非时代建立的所谓“三C(中国汽联＋上赛＋CCTV) ”就是一个不健康的结构，将推广公司与赛事组织者混杂起来，其中还夹杂着上赛与央视之间的特殊关系。一个不熟悉本土运作的格兰披治公司仓促接手，结局惟有落败，但受到拖累的却是CTCC的名声。

　　在格兰披治事件中，333的老总夏青得到了实惠--他的天马山赛道在6年之后被中国汽联扶正，允许承接CTCC比赛。

　　虽然在本次年会上对谁是明年CTCC的推广人仍没有结论，但焦点聚集在三大腾飞公司和333俱乐部两家。从目前的人选来看，两位候选者都不算是最理想的，但已经没有其他更好的选择。

　　(黎明京)