汽车摩托车运动管理中心主任严建昌做大会总结

　　借鉴国际经验，成功比赛的背后通常有个成功的推广商。F1也曾经历过风雨飘摇的日子，但是推广商的成功运作让赛事获得生机。优秀的推广商能够专注于赛事，有专业的团队，构建起广泛的媒体网络，审时度势，制定合理的推广战略并付诸实施，活动结束后还有完善的媒体监测和分析。汽摩比赛也有推广商，有的推广商在宣传推广方面开阔思路，擅于采取新举措。比如今年罗布泊越野赛前后，航美传媒利用自身渠道优势，连续几个月在全国各大机场播放赛事宣传片，反响很好。我们欢迎推广商加入汽摩赛事，愿意与他们密切配合。对于一些地方上举行的比赛，从某种程度上讲，地方政府不仅仅是比赛承办者，也是推广者。今年云南东川为了推广比赛，为优胜车手设了高额奖金。而浙江武义则紧扣跑赛车、泡温泉的主题，把赛事的大广告牌一路沿着高速公路铺到了上海，因为沿途群众都是他们的目标人群。不孤立办赛、真正把赛事纳入当地的发展规划，形成一揽子宣传推广计划，是今年一些优秀赛事举办地带给我们的启示。

　　有了大家共同努力的同时，我们还要思索如何让汽摩赛事本身更有吸引力，更利于宣传推广。提高赛事水平、打造本土明星是努力的方向，但非朝夕之功能成。我们要加强与观众的互动，让比赛离他们更近、更有感染力。大家都知道拉力赛好看，看了让人热血沸腾。有人说我们请的裁判，每场拉力赛一结束，回家开车时速会比平常快10公里。裁判是在赛道边守着的，其他还有多少人能看见拉力赛？连WRC都转播不了拉力赛，大大影响了赛事推广。我们的老百姓只看见一些车钻进山里，过一会灰头土脸地出来，比赛就完了。这两年，我们尝试在拉力赛的第一天搞超级短道赛，目的就是为了方便百姓看比赛、方便记者拍摄。而一些场地越野赛的场地设计上，我们也会在保证安全的同时，把最容易出彩的地方安排得离观众席更近。看清楚了才会喜欢，有了群众基础才能进一步推广。比赛要体现公平，就要有规则。但是，光技术的东西不能吸引大众的兴趣，我们应该在技术之余尽量多点娱乐，吸引民众，从有利于推广的角度动更多的脑筋。

　　4)厂商介入程度不够

　　目前在拉力、场地和越野系列赛里，每个都有10个以上的厂商在跑，但是真正能称之为厂商队并不多。中国有44个汽车品牌，122个摩托车厂商，为什么还有许多厂商不进来。我觉得原因是多方面的。说赛场是新技术的实验场，厂商都知道这个道理。我认为，目前很多外国品牌在中国没有研发的需要，只有销售的需要，打好销售牌就够了，参加比赛还不是他们目前营销上的策略和手段。还有些产品同质化现象严重，没有技术上的自信和优势，承受不了在赛场上输给别人的后果，这同样也不符合企业的战略选择。另外，真正成立一支厂商车队，要有竞赛、车队运作与宣传推广上的通盘规划，看不清楚前景也是大家观望、等待和不迈进这个门槛的原因。汽摩工业是汽摩运动基础，我想说，明年我们面临的形势将更加严峻。由美国次贷危机和雷曼兄弟破产所引发的金融危机席卷全球，而危机从金融领域传导到实体经济的路径就是沿着房地产——汽车行业——航空业——服务业的路径。美国三大汽车集团正深陷生存危机，丰田今年全球利润预计减少40%。在全球化背景下，中国经济不可能独善其身。今年三季度，国内乘用车销量首次出现负增长，国内汽车市场降到了10年来的低谷。在这样的背景下，我们汽摩界的每个人应当做好应对困难的充分准备，认清形势，放弃幻想，不盲目悲观，从每一点点滴滴的基础工作做起，规范赛事运行、提高比赛质量、认真宣传推广，构建起一个稳定而优秀的赛事平台，努力打造一个符合厂商销售战略并能取得效益的平台。在这里，我们很感谢那些已经进入我国赛车平台的厂商和车队。榜样的力量是无穷的，我相信在你们的带动下，将有更多的厂商车队参加各类比赛。