特约记者舒非述评 从法国大奖赛停办，加拿大接力美国出局导致F1撤离北美大陆，直到本田车队正式宣布退出，第一张多米诺骨牌倒下了，伯尼和莫斯利联手构建的F1帝国为之颤抖。

　　本田公司的退出，仿佛金融危机一样突如其来，年初撤销对二队超级亚久里的支持，年底连自己都不玩了。日本汽车巨头退出F1，关键还是一个钱字，并不是说本田公司没有钱，而是董事会不愿再如此烧钱。虽说金融危机波及全球汽车工业，但目前陷入泥潭的还属美国三大汽车公司，而他们均没有涉及F1。日本和欧洲的汽车公司目前经营状况还好，本田退出绝非资金链断裂，而是董事会认为其对于F1的投入产出比太低。

　　自从2006年巴顿赢得匈牙利大奖赛后，日本车队的日子“王小二过年，一年不如一年”。作为一支汽车制造商车队，本田在车队积分榜上的排名从2004年的亚军退至2008年的倒数第二，若非新军印度力量垫底，日本人差点就当了副班长。留住了巴顿、请来了罗斯-布朗，可08赛季车队成绩仍无起色，本田董事会当然失去了耐心。

　　况且本田目前最大的市场在北美，本田雅阁已连续数年当选北美最受欢迎汽车，而08赛季后F1在北美的最后一个桥头堡也失守，这当然也影响到了董事会的决定。毋庸置疑，最近的金融危机让所有人在花钱时都会三思而行——不仅仅是F1，所有体育赛事都面临着赞助商危机。对于本田这样一支成绩糟糕的车队而言，他们可能连续第三年无法找到主赞助商，这无疑是压垮F1本田车队的最后一根稻草。

　　在本田退出之后，其他参与F1的汽车制造商立马声明继续效忠F1，可这一份声明根本就一钱不值。当经济危机来袭之际，谁也不知道第二张多米诺骨牌是谁。

　　本田的退出，也让所谓的日本德比失去意义，但这绝对不是丰田的胜利，世界第一大汽车制造商在F1的日子也不好过，几年来的巨额投入甚至换不来一个分站冠军；奔驰和宝马，他们被认为是F1的中坚力量，可德国人面临连一场德国大奖赛都无力承办的窘境，德国汽车巨头们的忠诚度同样要打上问号；雷诺两年前就差一点退出F1，法国人的风格以变化莫测闻名，有卡洛斯-戈恩这样的“成本杀手”在，法国车队在F1的前景就和未来的法国大奖赛一样没谱；最后就剩下法拉利一家了，法拉利始终就是F1的代名词，问题是F1不能只上演一出独角戏。

　　国际汽联单纯地认为：一切罪恶源于F1运营成本的居高不下，于是各种削减成本的方法一一上马。从统一轮胎提供商到统一引擎……最后干脆大家都开一样的赛车在赛道里跑得了！

　　实际上，在大家钱包都吃紧的时候需要开源节流，只是单方面的控制成本不能从根本上解决问题，还需要为各个车队增加收入——现在车队从赞助商那里已经掏不出多少银子了，伯尼能不能给大家多分一点呢？

　　无论对于各家车队，还是分站赛承办商来说，眼下亟需的无疑是拿出新的游戏规则，换言之需要F1操盘手伯尼-埃克莱斯顿给众人“开仓放粮”，唯有如此，所有游戏参与者才能一起度过这次百年不遇的经济危机。