流传在互联网上的F2009假想图

　　新浪体育讯　虽然到目前为止法拉利还没有宣布2009款新车——F2009的发布日期，但是业界早已试图从09规则入手，揣摩红魔未来座驾的面貌。

　　今天，F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)在一篇为《米兰体育报》撰写的文章中，用3D模型描绘了法拉利F2009可能具备的外形特征(见图)。该文的标题叫“F1看起来像剥了一层皮”。

　　皮奥拉在文中概括讲述了明年F1在空气动力学方面将经历的大刀阔斧的改革，图片非常直观的反映了这种变化。如图，由于明年的新规则要求将前翼的高度降低75毫米，因此法拉利需要改变现在平直的鼻锥设计，F2009的鼻锥可能将变得纤细下探。

　　第二，新规则要求摘除前轮和侧箱之间的所有辅助空气动力学套件，因此09款赛车这个位置看起来会非常“干净”，但是为了不对流向车底和两侧的气流质量造成巨大冲击，车队可能需要重新设计新的底板或者前端的铲头总成。总体上，侧箱和前轮之间，现在只剩下在侧箱拐角处允许安装一个尺寸有限的导流片，见红色箭头。

　　除了尾翼和扩散器外，通过皮奥拉制作的F2009的3D模型，我们能看到的第三个显著变化是：侧箱上的辅助套件全部消失，同时机盖上不再允许开凿原来散热鳃孔。这将带来一个不小的技术挑战——因为不仅引擎需要有效的冷却(明年引擎寿命增至三站)，而且新引入的KERS系统同样需要控制温度。

　　来自业界的报道称，法拉利的KERS供应商玛格涅蒂-玛瑞利(Magneti Marelli)提供的系统除电池外，无刷电机的运行温度也需控制在120摄氏度左右，这正是F2008K在巴塞罗那测试时，右侧侧箱上顶着一个带有气流入口的“大盒子”的原因——尽管当时只是进行配重模拟，系统没有工作。

　　回到本文的主题——F2009上来，皮奥拉还在文中披露。虽然FIA对空气动力学的此番大改也是为了降低车队在风洞上的开销，但法拉利仍打算在近期开会讨论——是否需要修建一个可进行1:1模型测试的新风洞。如果这个项目最终获得通过，无疑会进一步增强法拉利的空气动力学研发能力。

　

皮奥拉披露法拉利有意建造一个全尺寸风洞，跃马现有的风洞建于1998年，最大只能进行0.6的模型测试。

　　法拉利现在使用的风洞由德国TLT工程公司在1998年建成，风扇直径5米、最大气流速度250公里/小时，峰值功率2200KW， 只能进行60%的模型测试。

　　2009空气动力学改革摘要

　　1，前翼

　　安装位置降低75毫米，翼片宽度从1400毫米加宽到1800毫米，允许车手每圈对前翼做两次最大6度的调节；

　　2，车身中段

　　摘除位于前轮和侧箱之间，以及侧箱上的所有辅助空气动力学套件，侧箱机盖散热鳃封闭；

　　3，尾翼和扩散器

　　尾翼上层翼片升高150毫米与引擎盖平齐、翼片宽度从1000毫米压缩到750毫米。扩散器加长加高，整体后移。尾缘高度从之前的125毫米升高到175毫米。

　　(行云)