开赛过后不久，这样的场景就会被“赛车各跑各的，相安无事”所取代。

　　11月27日，成都国际赛车场。

　　1600CC组赛后新闻发布会上，主持人问冠军获得者、上海大众333王睿：加重对比赛有没有影响？

　　王睿说：我的车加了40公斤，韩寒加了80公斤，对比赛还是有一定影响。

　　获胜者加重，这是场地赛通行的一种做法。但2008年CCC中国量产车赛1600CC组做得有点特别：无限量配重。即只要获得前三名，就得分别加重80公斤、60公斤、40公斤，上不封项。今年配重最高的赛车，一次性达到过120公斤。

　　出台此项政策的诱因，是要缩少车队间的差距。从积分表上看，有一定效果。实施“无限配重”后，获积分的由去年10人，截止今年第五站已增加为13人。进入前三的由去年2队4人，截止到今年第五站扩大为4队7人。

　　但从比赛成绩看，强弱差距依旧明显。在本次成都赛上，实施“无限配重”的1600CC组前7名差距在5秒之内，而封顶“最多加60公斤”的2000CC组前15名的差距在5秒之内。

　　这意味着一幅电视画面里，2000CC组可能挤着三台赛车；1600CC组很可能各跑各的，比赛还是斗不起来。

　　原因何在？你可以怪后面的车队不争气，我都背上120公斤沙袋你还跑不过我。可为什么会这样？当“军备竞赛”超越自己财力可控范围时，揭不锅的小车队首先想到的是生存第一。记者在采访中发现，1600CC组不少车队打算“今年顶过去，明年再投入”。导致的结果是，“三强”(上海大众、东风日产、东风悦达起亚)斗得天昏地暗，其它车队远远地跟在后面玩。强、弱离得还是那么远。

　　“无限配重”可以说只是治了“表”--遏止住了强队的提升速度，并没有治“本”—抑止住超强车队的军备竞赛。2006年东风日产基亚凭借“超强发动机”、“序列式变速箱”两大兵器打败众高手夺得年度车队、个人双冠王；2007年上海大众凭借“超级底盘”、超级发动机夺回双冠。据说，当年上海大众333车队将POLO车进行规则允许下的最大限度改装耗资达200多万元人民币。

　　“(赛车)改装放开好不好？”再次成为赛车界争议的焦点。多方搏弈的结果：2008年做为过渡年，改装继续沿用2007年规则，1600CC组只是增添“无限配重”，以此平衡不同改装程度赛车性能。

　　结果依旧没有改变1600CC组强弱分化的格局。且由于改装上的差别，小车队的生存越来越困难。记者手里有个统计：2004年建立场地赛联盟时，1600CC组拥有创始会员车队11支、22台赛车，2005年至2007年一直有10到9支车队参赛，而到今年第五站成都已变成只有6支车队加王浩个人、总计13台车参赛。

　　岁末，金融危机蔓延全球。一直觉着“改车有点贵”的1600CCC组车队更是叫苦不叠。从成都车队会议上传出的消息：明年改装有可能由原来仿国际汽联超级2000CC组规则大幅度向N组规则看齐。具体细节有可能在下月上海站确定，但方向已十分明确：就是通过对改装范围的进一步收缩，降低车队成本。

　　据悉，2006、2007年沿习超级2000CC组规则，引发车队“改装革命”花销最大的就是发动机、底盘、变速箱改装。像“超强车队”上海大众333、东风日产骐达、悦达起亚赛拉图赛车改装后发动机最大可达220匹马力；而那些生存艰难的小车队吐血改装最多也就180匹到了头。

　　如果回到N组，发动机、底盘以及赛车方方方面会有更严格的改装限定，此前出现过的“超级发动机”，“超级底盘”就有可能在CCC中消失。参赛车队的改车成本又回到了大家能力可控的基础上，

　　车速跟着下降，这样会不会影响到商业标杆—1600CC组的观赏性？圈内一种观点：活着才有更好的将来。况且没有相持、交锋，斗不起来，这样的车赛即使快得像超级跑车赛也谈不上精彩。

　　记得以前学过一篇文章叫“英雄安泰”。说希腊神话中的无敌英雄安泰只有站在大地母亲的身上才能迸发出巨大的力量，为厂商、赛车爱好者关注的CCC何尝不是这样。

　　(中国体育报 周萌)