新浪体育讯　布里亚托利本周在接受德国权威汽车媒体——《汽车、发动机与运动》的采访时，对雷诺在2005-06两夺世界冠军后、07年一落千丈的内因进行了详细的解释。从不打“哑谜”的意大利人披露，R27最根本的败因是风洞测试数据失真。

　　而轮胎从米其林换为普利司通只是其中之一。车队最终花费了5个月的时间才找到问题的答案。今年，他们新车虽然起步较晚，但是每次改进速度都在提高。R28在引擎动力上落后对手，完全是因为车队恪守规则吃了亏。据他透露，R28因此比迈凯轮和法拉利慢了0.4秒。

　　对于两届世界冠军费尔南多-阿隆索，布里亚托利指出他的归来加速了雷诺的复苏进程。明年，他们的目标是让西班牙人重登王位。至于阿隆索是否依旧思量着去法拉利的问题，布里亚托利坦言，如果一支车队不能为车手打造一辆一流的赛车，那离开也只是迟早的事情。下面是采访的译文：

　　问：为什么雷诺今年开局那么糟，结束那么棒？

　　布里亚托利：我并不认为我们的开局很糟。今年开始时，我们为2007年付出了代价——上个赛季的车的确很糟。第一版的R28已经强于R27的最后一个版本。如果你像我们落后这么多，你不可能在一夜之间取得巨大的进步。

　　阿隆索的经验加速了这种积极的发展，他清楚的告诉了我们所处的位置。

　　问：为什么雷诺2007年下滑的那么厉害？

　　布里亚托利：所有我们在风洞测试中取得的成果都没能转化为真实的赛道速度。这么多年来，我们的风洞提供的数据一直都是可靠的，但这次它却骗了我们。这同时和轮胎由米其林换为普利司通也有关系，轮胎风格不再匹配。

　　在对风洞进行改造之后，每一个新的发展都让赛车变得更快了。

　　问：帮助车队找到症结、摆脱危机的关键是什么？

　　布里亚托利：我们非常晚才开始发展2008年的赛车，因为我们一心想弄清楚前一年的赛车问题出在哪里？这花费了我们5个月的时间才找到答案。

　　问：R28的其中一个弱点是引擎，出了什么问题？

　　布里亚托利：当国际汽联宣布冻结引擎的发展之后，各大厂商之间的动力差距只有1%左右。但是因为有些车队担心他们引擎的可靠性，FIA又重新打开了发展的窗口长达4个月的时间。而我们的引擎因不存在可靠性问题，所以什么也没弄。

　　而有些引擎制造商却利用这次机会，不仅从事可靠性方面的工作，还借机提高了引擎的性能——这是违背规则精神的。

　　问：动力赤字到底有多大？

　　布里亚托利：在单圈速度上，我们因为动力上的差距比迈凯轮和法拉利慢了0.4秒。

　
布里亚托利披露R27最根本的败因是风洞测试数据失真，轮胎只是其中之一。图为雷诺早期的低比例模型测试

　　问：现在只允许你们和本田提高，这公平吗？

　　布里亚托利：这当然公平了。我们完全按照规则行事，结果引擎却因此要在5年的时间里处于劣势。如果冻结这么长的时间，我们显然没法接受。当国际汽联宣布停止引擎的发展时，我们便遣散了威里(Viry)的90名员工——这正是FIA冻结决定的目的和意义所在，但是其他制造商却保持他们原有的部门不变。

　　问：为什么你们等了那么久才宣布和阿隆索续约？

　　布里亚托利：因为我们一直都是等赛季结束才考虑这些问题。关于费尔南多去法拉利、宝马和本田的传言，从揭幕站——墨尔本就开始了。因此我们一直在阿隆索的问题上保持沉默。

　　问：你现在仍担心阿隆索终有一天会去法拉利吗？

　　布里亚托利：我们必须给予他一辆冠军赛车。让阿隆索在2009年再次成为世界冠军是我们的目标。我相信，我们正迈步在正确的道路上。如果你的车很烂，你终究是留不住车手的。

　　『注：在本次采访中，布里亚托利还谈到了FIA的节约改革等诸多问题。其中令人印象最深的是：意大利人指出FIA既然要搞节约，那么就不应该让10支车队分头去研究KERS。他的意见是：应该聚众之力，集资研究这项对民用汽车有益的技术。当初的无缝变速箱，就已经是一个很好的反面教材了。』

　　(雨墨)