特约记者石一瑛报道

　　赛季最后一站巴西大奖赛开赛前，2007赛季的车队积分榜亚军宝马车队还保留着追上迈凯轮的希望，但对于赛季中期以后即完全放弃升级的宝马而言，10分的差距其实就是天堑。而赛前信誓旦旦要力压莱库宁、拿到年度季军的库比卡，也因为排位赛被挡在第三节门外，正赛又从维修站起跑，直接丧失了与“冰人”决一死战的机会。后劲乏力的最后一站，也成为新贵宝马一个赛季的注脚。

　　2005年年底，宝马决意与威廉姆斯车队分道扬镳，此后慕尼黑巨头完成对索伯车队全盘收购，作为独立厂商进军F1车坛。三个赛季之后，宝马终于在2008赛季实现了第一步突破。

　　三年计划，一个冠军

　　2006赛季是宝马-索伯车队作为独立厂商车队征战F1的第一年，由前世界冠军、加拿大老将维伦纽夫和德国本土车手海德菲尔德组成的车手阵容不可谓不豪华，然而这支处在磨合期的新军无力迅即扭转索伯车队长期混迹于中游的局面。处子赛季，宝马的最大收获当数波兰小将库比卡，其在接替维伦纽夫之后连续取分，职业生涯第三场正式比赛就登上了领奖台。

　　时隔一年，因为迈凯轮车队2007赛季全年积分被取消，同时由于雷诺在失去阿隆索后元气大伤，建队仅两年的宝马异常轻松地拿下车队亚军。然而，那个时段的宝马几乎没有任何挑战“银红”两强的资本。

　　2008赛季，宝马真正迎来了大爆发，从赛季第一站开始，宝马展现出足以威胁到法拉利和迈凯轮的实力。上半赛季，宝马两位车手六次登上领奖台，车队甚至在前七场比赛结束后就提前完成了本赛季的全部任务——库比卡在巴林为车队拿到了建队史上第一个杆位，又与队友海德菲尔德一道在加拿大摘取了宝马车队史上首个分站冠军，而那也是宝马名下的第一个“1＋2”方程式。

　　在加拿大那个历史节点上，宝马车队总经理马里奥·泰森总结道，“我们曾在内部发誓，这个赛季一定要拿一次分站冠军，现在我们兑现了承诺。”无奈的是，那一个分站冠军几乎耗尽了宝马车队整个赛季的激情。告别加拿大，无论是宝马车队还是两位车手，都出人意料地陷入了低潮期，被寄予厚望的海德菲尔德几乎成为整个赛季最令人失望的车手。

　　超一流？来年再看

　　对于宝马而言，车队的第一个三年计划已经完成，2008年的大爆发堪称对他们三年多来付出的最好回报。能否在2009年再上一层楼，真正成为超一流强队，慕尼黑军团任重道远。

　　尽管F1.08赛车有着不错的速度，但从去年冬季测试开始，两位当家车手就没有停止对赛车操控性实在太差的抱怨。到了本赛季最后两站，库比卡坦承自己“难以获得哪怕多一点点的抓地力”。事实上，两位车手的综合能力、尤其是在赛车研发中贡献的大小，一定程度上决定着德国车队的未来。

　　正如泰森自己所认识到的：“获胜并不仅仅需要最好的赛车，还要有车队在排位赛和正赛中正确的策略，以及车手超人一等的表现。”

　　跻身超一流行列、和银红两强分庭抗礼，这已经是摆在宝马面前的头等任务。如果不能解决车队2008赛季下半程的后劲乏力，那么雷诺、丰田、甚至红牛都很可能追上宝马的步伐，而宝马不仅一流地位难保，甚至可能再度沦为二流。