KERS和光头胎存在技术冲突 丰田明年年中才用KERS
F1将从明年开始引入KERS！虽然从理论上讲，该技术不仅能提高赛车的单圈速度，还能对车手超车带来一定的帮助。但是要让它真正发挥效用，却绝非易事。这里不仅牵涉到巨大的技术挑战，安全、可靠等种种问题；还事关赛车的整体设计，学问很大。丰田车队主席约翰-豪威特(John Howett)周六在巴西接受《汽车运动》的采访时确认：直到明年季中，他们才可能使用该系统。
目前F1车队正在研发中的KERS存在两种不同的技术方案：电池-电机和飞轮(预知详情，请参加我们之前的技术报道{F1技术特辑-KERS系统深度分析 80马力的学问(附图)})，丰田使用的是前者。巴西站结束、冬季测试开始，各队将开始加速对该技术的研发。但是由于设备当前的重量在25到60公斤之间，因此有些车队怀疑，它创造的80匹马力的额外动力是否足以抵消其质量带来的负面效应。
《汽车运动》的报道称，他们通过特殊渠道得知，丰田在中国期间举行的FOTA会议上透露，出于安全考虑，他们已打算等到明年年中才开始使用KERS。而今天在英特拉格斯，车队主席约翰-豪威特向媒体确认了这一消息。
“我们正全力研发KERS，但老实讲，我们认为人们低估了它所带来的技术挑战。明年1月，我们将使用一具没有针对KERS设计的单体壳对其进行测试，我们不会使用它参赛，但它将被作为测试平台。我们的直觉时，最早投入实战也要等到季中，但具体还不清楚，目前(KERS)仍在进行台架测试。”
但是当问及这是否意味着丰田明年开始时，将使用没有针对KERS设计的单体壳参赛时。豪威特则没有给出答案，而是模糊的这样回答道：“原则上我们届时能有一辆配备KERS的赛车，但是要用它参与实战是非常困难的，我只能说这么多。我们必须改进它使其能够参赛。”
抛开KERS的效用不谈，约翰-豪威特指出确保系统安全可靠是他们最关心的，而且这也是他们决定推迟引入KERS的根本的原因。
大家知道，F1明年还将引入光头胎。威廉姆斯车队合作者帕特里克-海德指出，由于此举要求车队在设计赛车时，将重量分配前移。因此使得KERS的问题变得更加棘手——因为KERS的系统位置处于车身后部。因此这可能进一步导致大量的车队尾随丰田的做法，将KERS的引入时间推后。
“我们现在的轮胎，前胎有4条凹槽，后胎也有4条。当你将这些凹槽去掉(指引入光头胎)，意味着前胎接触面积的增量相比之下将大于后胎，这极有可能导致你需要将相当的车身质量前移。”
“我不知道其他车队是个怎样的情况。但是对于我们，一旦引入KERS，我们的压舱物质量几乎全部被它占据了。要在比侧面撞击更靠前的位置加装质量几乎不可能。因此对于我们来讲，要实现理想的重量分配非常困难的，这直接导致我们怀疑自己明年是否能设计一辆成功的赛车。”
“我认为会有很多车队赛季开始时的车都不会配备KERS，可能有个渐进的计划，等到加装它能让赛车的整体表现提高才最终引入。所以我认为明年的墨尔本站，会有相当多的车可能有KERS功能、单体壳是按照携带KERS的要求来设计的，但是一开始并不会配备。”
“你必须记住一点：关于KERS，当你在分析它的潜力时，抛开对超车的作用不谈，它的确可能让圈速提高0.1～0.3秒，也许最大能达到0.35秒。但是一旦你的重量分配和轮胎有着1%或者2%的偏差，都可能导致赛车的圈速所受影响远远大于KERS带来的零点几秒的贡献。”帕特里克-海德从赛车设计的角度，深入的分析了光头胎和KERS之间的“矛盾”。
(行云)