特约记者宋乐报道 一千个人眼中，就有一千个哈姆雷特。而不同身份的人看待巴西站的总决演，也会有不同期待。虽然在比赛结束之前，还不能100%肯定车手世界冠军的归属，但所有人都知道汉密尔顿已经把这一荣誉视为囊中之物了。领先马萨7分的他，只要在最后一战中挤进前5名，就可以进入F1世界冠军名册。鉴于这一优势，迈凯轮在收官战决不会全力冲击分站第1，而是会为英国小将如何确保前5做稳妥筹划。

　　身为F1操盘手的伯尼·埃克莱斯顿，立场自然和迈凯轮的单一车队不同，他选择了从F1大奖赛的整体利益来考量这次“汉马”大战。在审时度势后伯尼遗憾地指出，汉密尔顿只确保第5就可以夺冠的形势，势必会让银箭的巴西站策略变得保守，与赛车世界“只争第一”的真谛相悖，这对于F1赛事的长期发展有百害而无一利。

　　鉴于这一缺憾，伯尼正在酝酿车手排名由积分制向奖牌制的改革。当车手位次由奖牌数决定时，会促使每一个车手和车队都做出积极而果敢的决策，从而杜绝“只要第N名就可以夺冠”的保守战术。

　　“巴西站最大的问题，不是谁会胜利的结果，而是汉密尔顿几乎不需要经历太大周折就可以问鼎世界冠军的过程。汉密尔顿是个聪明而优秀的车手，我并非刻意针对他，但谁都知道他在英特拉格斯赛道上，不会像以往的比赛那样只争第一了。这不是我们希望看到的。”从F1总体利益着眼的英国老头当然不会为难同胞，“我更希望他和马萨在同一起跑线上，由一场比赛来定整个赛季的胜负，可惜本赛季这一点已无法实现了，所以我希望在未来的车手排名规则上有所改变。”

　　老埃所指的改变，其实计划已久。他希望给每个分站的前3名像田径比赛那样颁发奖牌，并以车手最终获得金牌数量的多少来判定年度冠军归属。而2008赛季截止到巴西站前，汉密尔顿和马萨正好各获得5个分站冠军。如此一来，为了获得年度车手总冠军的荣誉，“第6枚金牌”无疑会成为俩人“华山一条路”的选择。这样的“超级总决赛”对车迷、对媒体、对赞助商都将具有空前吸引力。

　　“积分制已经没有意义了，库尔特哈德在F1生涯中的总积分要比他的晚辈兼同胞汉密尔顿多得多，可哪个车迷在意这些？”伯尼的感慨，未尝不是成王败寇的体坛铁律。