1、出错几率：马萨在银石赛道雨战中的错误责任不在于他而是法拉利指挥团队，红魔决策层没能审时度势更换正确的轮胎。到了英特拉格斯赛道，相信无论是法拉利还是迈凯轮都不会重蹈覆辙，尤其是占据先手的汉密尔顿一定会倍加小心，因为他不可能蠢到重犯去年最后时刻丢掉冠军的低级错误。

　　2、实力：毫无疑问，去年巴西站不得不为莱科宁登顶担当“人梯”后，马萨在今年的前17站比赛中展现出了个人职业生涯的最高水准。整个赛季，抛开赛季初期对于无TC赛车的不适应，以及雨战中的手忙脚乱，巴西车手的表现对得起他身上的那件红色战袍。我要向马萨表示祝贺，因为他真正走出了舒马赫的阴影，足以与卫冕世界冠军莱科宁一争高下。甚至在某些分站比赛中，马萨作出了和汉密尔顿一样的完美演出。

　　3、抗压性：揭幕战轻取开门红、摩纳哥街道赛称雄、银石主场扬威，汉密尔顿这个赛季取得了若干标志性突破。马萨也不遑多让，要知道，巴西人赛季之初可是度过了一场生存危机，接下来，他需要挺住巴西主场作战的巨大压力。

　　4、排位赛：我觉得在这一点上两名车手实力旗鼓相当，虽然在最近12站排位赛汉密尔顿7次比马萨出色，但这当然也和赛车的载油量多少关系不小。

　　5、发车：从迈凯轮车队的一份内部技术分析报告我得知，相比队友科瓦莱宁，汉密尔顿在发车瞬间的反应速度对应距离足足落后8米。不过就一场总长300公里的分站赛而言，英国人的长距离作战能力和马萨相距甚微，两名车手在这一环节不分高低。

　　6、超车：这个方面我同样看不出马萨和汉密尔顿有什么区别。

　　7、体能和注意力：两个人又一次战成平手，实在是不分伯仲。

　　8、比赛中的智慧和策略：在这一环节其实更多要看车队的介入与主导，以我的经验来看，车手在其中能发挥的作用实在有限。

　　9、天气：相信如果届时赛道因为下雨而变得湿滑，马萨很难赢得比赛胜利，在凉爽天气条件下迈凯轮MP4-23赛车的速度优势极为明显。马萨需要的是干燥的赛道和炎热的天气，F2008远非一辆全天候战车。

　　10、车队战术：所有人现在都变得理智起来，不会再有人去谈论莱科宁在上海故意给马萨让车的事情，因为这一切都看起来没有问题，除了规则本身。因此法拉利在上海所做的一切都是合乎逻辑的。

　　11、国际汽联的干预：和很多人一样，我也不希望最终世界冠军人选需要通过一纸罚单决定。上赛季的情形想必大家都还记忆犹新，假如每个赛季都会因为场外因素干扰而最终定局，相信每个人都会产生厌恶感。国际汽联更应该是一个立场客观的裁判，而不是以裁决者自居。

　　12、X因素：迈凯轮在全年比赛，包括最近的中国大奖赛，都表现出了足够稳定性。马萨的情况很不利，他必须赢得这一站的冠军，此外还要看汉密尔顿的成绩。如果没有意外或者事故出现，翻盘的可能性微乎其微。

　　劳达预测：说到底，汉密尔顿和马萨谁拿世界冠军都与我无关，我从赛季之初就很客观看待这两名车手之间的竞争，他们当中不管是谁最后获胜，我都会很开心！