特约记者舒非报道 没有雨，没有维修通道的意外，也没有过去两站比赛的跌宕起伏，汉密尔顿赢得了一场统治性的胜利，可世界冠军的悬念并没有因此提前解开，连续三年，F1车手世界冠军不得不在赛季最后一站诞生。汉密尔顿在上海的首次征服，让他在这场持续整个赛季的竞争中继续领跑，而英国人登临世界之巅的对手也只剩下马萨，闭幕战落后7分的巴西人唯一且最大的优势就是主场。

　　发车之后再无悬念

　　从上周五的练习赛开始，汉密尔顿驾驭的迈凯轮MP4-23赛车就展现出强大竞争力，但去年在上赛道大热倒灶的历史，让人们仍然不敢对英国人抱有太高期望，何况紧跟在他身后发车的就是两部虎视眈眈的法拉利。上赛道的发车波澜不惊，这次汉密尔顿的起步相当顺利，完全没有给第二的莱库宁任何可乘之机——汉密尔顿、莱库宁和马萨先后通过第一组弯道，这也让法拉利企图在起步时超越汉密尔顿的计划破产。

　　“我起步很好，可以说是本赛季最好的一次发车之一。通过第一弯时我已领先了，接下来几个弯都很放松，然后就逐渐拉开距离。”19日赛后的新闻发布会上，汉密尔顿认为成功起步后比赛就完全进入自己的节奏之中，“后面的比赛一直极为稳定，事实上，取得领先之后就一帆风顺了！”

　　虽然两部法拉利在比赛初始阶段选用了更具攻击性的软胎，但率先做出最快圈速的仍是使用硬胎的汉密尔顿，英国人在第2圈和第3圈连续创造最快圈速，并将与莱库宁的差距拉大至2.5秒。芬兰人赛车进入状态慢的问题显然没有得到解决，莱库宁终于在第10圈做出最快圈速，马萨则在下一圈跑出个人最快圈速，F2008赛车此时已能跟上MP4-23的节奏，只是无法缩小彼此间的差距。

　　马萨在全长56圈的比赛进行到第14圈时第一次进站，而在下一圈汉密尔顿和莱库宁也完成了首次进站，汉密尔顿在排位赛的优势明显不是靠轻油战术取得。完成第一次进站后汉密尔顿依旧领跑，而他领先莱库宁的时间扩大为6秒，领先马萨的优势则为14秒，这样的优势只到比赛尾声再也没有动摇过。

　　汉密尔顿如此强势，连法拉利领队多米尼卡里也放弃了翻盘奢望，法拉利在第二次进站时已着手部署莱库宁对马萨的让车——他们重新为芬兰人换上软胎而给马萨换上硬胎，结果巴西人渐渐追上自己的队友，终于在第49圈完成了对队友的超越。很明显，莱库宁主动放慢了车速，在冠军争夺的赛点时刻，早已失去卫冕希望的“冰人”借此回报了马萨去年的战略牺牲。

　　法拉利“换位”双赢

　　“我很清楚我们作为一支车队渴望实现什么，而这正是我今天所做的。在这种情况下(让车)这是很正常的。”莱库宁赛后承认自己的让车行为，而他同时强调这属于正常的车队战术范畴。多米尼卡里也坚称让车无可指摘，“车手们都知道要把车队的利益放在第一位，这是一项集体运动。我们没做错什么。”

　　最后不到10圈的比赛再无悬念，汉密尔顿以15秒的绝对优势夺得中国大奖赛冠军，而莱库宁的让车令马萨登上了亚军位置，如此换位对于法拉利的车队积分没有任何影响，在最后一站之前领先迈凯轮的优势扩大到11分，马萨也“多拿到2分”，从而更大限度保有了在收官的巴西大奖赛逆转的可能。

　　“在巴西站面临的形势会和去年有些不同，我们都知道我们必须做到更好，那将是一场苦战，法拉利会拼尽全力击败我们，但我对我们的车队信心十足。”汉密尔顿在谈及最后一站比赛时表示，自己今年的形势比去年更好，当然没有理由再一次让机会从手中溜走。

　　汉密尔顿的确没记错。去年在收官的巴西大奖赛前，汉密尔顿身后还有两个劲敌：阿隆索和莱库宁，而在中国大奖赛鸣金后，库比卡已提前退出车手世界冠军的争夺，2008赛季车手世界冠军之争已成汉密尔顿与马萨的一对一；而上赛季最后一站前英国人仅领先阿隆索4分，而目前他领先马萨7分；去年由于汉密尔顿与阿隆索的内耗，加之“间谍门”对迈凯轮的沉重打击，银箭在最后关头全线崩溃，而眼下面对11分的车队积分差距，迈凯轮的战术选择只能是全力配合小汉冲顶。

　　对于英国人来说，唯一不利的在于他将在英特拉格斯继续使用在上赛道征战过的这部引擎，好在今年迈凯轮还没有遇到过引擎问题，而汉密尔顿在中国大奖赛胜局已定的最后阶段，已经明显降慢车速保护引擎了。