新浪体育讯　汉密尔顿在几乎没有犯错的情况下，终于以一场完胜首次赢得中国站冠军。法拉利在找不到任何破绽的前提下，被迫做出最令人不快的一幕-让莱科宁给马萨让车，使得马萨在最后一站比赛之前，只落后汉密尔顿7分。

　　在伯尼的压力下，第5届F1中国大奖赛的开赛时间首次推迟一小时，改在下午3时举行。昨天预报的小雨并没有出现，只是多云的天气笼罩着上海国际赛车场。

　　迈凯轮与法拉利都采用差不多的进站战术，汉密尔顿的强劲起步没有给对手任何机会。而且，MP4-23在上海显示出强大的实力，汉密尔顿在获得杆位之后，继续展现迈凯轮赛车的动力，仅6圈过后，汉密尔顿就比莱科宁快了3秒8。开始阶段的惟一变化是起步落后的阿隆索从科瓦莱宁手中夺回了P4的位置。

　　随着马萨、阿隆索和汉密尔顿的首次进站顺利完成，整个比赛变得索然无味。只是在众多领先车手都进站之后，宝马车队的库比卡迟迟没有进站，并且在第三的位置坚持了很长一段时间。

　　宝马车队的排位成绩受到种种因素影响，最终海德费尔德和库比卡双双取得积分，勉强完成了中国之行。就像库比卡赛前自己所承认的，他今年的夺冠希望已经彻底结束了。

　　比赛的转折点出现在第二次进站之前，迈凯轮的科瓦莱宁右前胎爆胎，最后导致退赛。这次意外使得迈凯轮争夺车队冠军的希望也化为泡影。同时，马萨、阿隆索的右前胎也是磨损严重。好在这个时间正好靠近第二次进站时机。

　　在汉密尔顿、莱科宁和马萨顺利完成第二进站之后，法拉利惟一能做到的就是采用战术让车助马萨夺得亚军。马萨在整场比赛中根本追不上莱科宁的节奏，他一度落后汉密尔顿16秒，但在车队的安排下，在倒数第8圈的时候，他利用直道轻松超越放慢速度的莱科宁。

　　现在的问题是，国际汽联已经在多次场合严禁车队利用“让车战术”协助队友取得优势。当年舒马赫在位的时候，法拉利就经常玩弄这个手段。如果这次“让车”事件发生在其他车队，可以想象法拉利及支持者是如何反应。不知道国际汽联这次怎样判读这次拙劣的让车，也不知道法拉利的车迷如何接纳这样的结果。

　　上海之行结束后，人们很快想到的是两周之后的巴西之战。汉米尔顿领先的7分在马萨的主场仍然困难重重，而且“反汉联盟”会更加变本加厉。

　　最后要提的一句是，库特哈德、巴里切罗甚至小皮奎特、波尔戴可能都是最后一次中国之行。愿他们在其他事业中一切顺利。

　　(黎明京)