特约记者舒非报道 F1有史以来第一场夜赛，一场几乎没有测试的街道赛，如果再来一场亚热带气候特有的暴雨……对于即使是身经百战的F1车手来说，这个周末在新加坡他们也不得不面对一个巨大的问号，这就是一场夜幕下的东方探险，前路充满未知。

　　街道赛是F1掌门人伯尼的最爱，因为这可以使F1商业推广效果最大化。但对于车手来说，一场全新的街道赛就是风险——很难超车、事故频发、排位赛决定冠军归属……瓦伦西亚的例子告诉车手们，即使街道赛的赛道再宽，你也不能对超车存有太多想法，因为没有太多的缓冲区，一次冒险超车失败在普通赛道仅仅是损失几秒钟，而在城市街道里就可能意味着直接退赛。虽然新加坡的赛道路面很宽，但这里的弯角仍然是以慢速弯为主——城市街道的设计让车手很难找到高速弯角，所以高下压力的设置让这里更像蒙特卡洛，而普利司通提供的软胎和超软胎的搭配则和瓦伦西亚一样。尽管这里设计了一条较长的直道，但真正的超车截至目前全部在模拟器中完成，而且与瓦伦西亚赛道不同的是，各支车队在本周之前没有任何新加坡赛道的实战数据，因为这里连低级别的预备赛事都没有举行过。

　　“这将是一个激动人心的周末，街道赛是我的最爱，而新加坡的赛道比蒙特卡洛要宽，这看起来更加有挑战性。”汉密尔顿表示自己擅长在街道比赛，“这里可能有比蒙特卡洛要多的超车机会，而我就是喜欢超车。”

　　即便是一条不为各车队和车手熟知的全新赛道，伯尼依然让新加坡承担了F1有史以来第一场夜间比赛的重任，这当然是为了欧洲电视转播的需要。车手和欧洲车迷们不用调整时差，新加坡的晚上恰好是欧洲的下午，也是F1比赛通常的举办时间。问题是F1车手们必须调整他们的视觉差，虽然他们相信灯光系统会让夜间的赛道照明度与白天无异，可视觉上的差异必定存在。勒芒24小时耐力赛的经验显示，车手在夜间比赛的圈速会相对较白天单圈慢上2至3秒，这不一定意味着会事故多发，因为陌生的比赛环境和全新的比赛模式很大程度上会令所有车手小心翼翼，精彩的超车场面可能寥寥无几。

　　“(夜赛)对所有车队和车手来讲，都将是个新挑战，但我认为在晚上比赛没什么问题，”莱科宁向媒体透露自己就是一个“夜猫子”，将非常适应这一比赛时间，“我就是一个喜欢晚上活动的人，很明显这种新的比赛时间是很适合我的。”

　　当然，一场突然其来的大雨可以打破这种沉闷。在东南亚的闷热气候中，暴雨来得快去得也快，然而30分钟的倾盆大雨足以改变比赛赛果。还记得1996年蒙特卡洛的那场大雨吗？只有7部赛车最后通过了终点线，那可还是在白天进行的比赛。更为关键的是，东南亚闷热气候中的降雨更加难以预测，即便赛事天气预报可以预警暴雨，但精确到什么时候下、持续多久却是几无可能的事情。一场F1比赛就那么2个小时，雨下还是不下，各支车队赌还是不赌，估计到时候维修间通道可能会比赛道上还要忙碌。

　　无论如何，本赛季最后四站比赛将远离大多数车队设在欧洲的总部进行，而接下来的三站连续在东亚举行，这会是2008赛季F1一段难忘的冒险。无论对于法拉利还是迈凯轮，抑或是车手世界冠军的最大热门汉密尔顿以及马萨，最后的冲刺将从新加坡的夜幕下启动……