新浪体育讯　按照计划，大奖赛车手协会(GPDA)将在今天的练习赛之后，与FIA赛事总监查理-怀汀就汉密尔顿在斯帕切弯超车一事展开讨论，目的是鉴定怎样的切弯超车才是合法的，以避免类似的争议事件再度发生。

　　会前，该组织的另一主任马克-韦伯在接受《汽车运动》的采访时指出：其实鉴定切弯超车是否合法非常简单。“我认为(鉴定切弯超车是否合法)是相当简单的。”韦伯说道，“你唯一需要保证的就是，必须在下一个弯回到自己的位置。”

　　“这就好比在这里、在蒙扎，如果我错过了第一个减速弯，虽然我随后让对方过了，但接着我进入对方的尾流并在第二个减速弯超过了他。如果我不切第一个减速弯的话，我可能永远也做不到。这样的情况我就该被罚了，而这正是汉密尔顿的行为。”韦伯分析到。澳洲人的观点非常明确，切减速弯之后根本就不应当在接下来的第二个弯超车。

　　随后韦伯进一步指出，他并不认为此次针对汉密尔顿的处罚，将扼杀车手的超车积极性，像雷诺技术总监帕特-西蒙兹所说的那样与F1的哲学背离。“你并不是因为超过了某人被罚，路易斯被罚并不是因为他的举动本身，他被罚是因为他从前一个弯道获得了优势。”

　　“他(汉密尔顿)因此丢掉了冠军我的确有点惊讶，但是我同时认为如果他是在随后的Eau Rouge超过了他(KIMI)的话，可能就没有今天这个话题了。然而在这样一件事情之后，萌生今天这样的看法、爆发出如今这样的热议是非常、非常容易的。”

　　“由于切了前一个减速弯，明显为他在La Source弯发起攻击创造了有利的位置。事情根本就和通过起点/终点线的车速无关，因为我认为你在切前一个弯的同时，KIMI绝对是全油门——他必须全油门(出弯上直道的)，但是路易斯(汉密尔顿)却能在下一个弯道发起攻击。所以这大大降低了(他)尝试超车举动的难度。”韦伯接着说到。

　　澳洲人这一观点可用更直白的语言来表达，那就是：莱科宁由于走比赛路线、从慢弯出来驶入发车直道，因此过起跑/终点线时赛车仍处于全油门的加速状态。而汉密尔顿则不一样，他超近道上直路后，以非常规方式提前获得了需要的直线车速。此时他的超车举动完全处于等待状态——即等待KIMI跟上并伺机超越！

　　而事实上，韦伯的观点可用更简洁的一句话来表达：那就是汉密尔顿拥有比莱科宁更长的直线加速距离。

　　(行云)