新浪体育讯　比利时站过后，有关“汉密尔顿究竟该不该罚”的争论就不曾间断过，事情的曲折真相固然是一方面，更为重要的是，那25秒大大影响了车手积分榜的上下形势，并且还是在整个赛季还剩下仅仅5站的时候。8分和2分(判罚前后汉密尔顿与马萨的分差)，区别显而易见。去年的这个时候，因为“间谍门”而憋了一肚子气的迈凯轮勇猛地在对手的主场抢得“1-2”，未知今年情况如何。

　　关于斯帕巴士弯超车处罚事件，近来各种争论不绝于耳，显然有不少人都站在了汉密尔顿一边(这其中包括了两位前世界冠军)，于是也就出现了质疑赛事干事处理突发事件能力的声音，另一方面，也有人给出了之所以如此判罚的道理，认为汉密尔顿不应该操之过急在拉索斯弯就进行超越。至少到目前为止，这单case还处于一种“有待进一步确认”的状态。

　　本赛季还剩下5站，依照目前的积分情形，无论是车手榜还是车队榜，都呈现出一种紧张态势。本周末在蒙扎的比赛乃是最后一站欧洲赛事，主场作战的法拉利当然希望一扫去年的晦气，而迈凯轮也早就将目标转移到了蒙扎，毕竟深陷比利时的愤懑而不拔显然不是明智之举。

　　去年，银箭在蒙扎拿下了漂亮的1-2，法拉利则只是由莱科宁取得一个第3。一方面迈凯轮的赛车在急弯的表现相当不错，另外就是对路肩的使用心得，法拉利则更擅长快速弯角。今年的情况虽有类似，也不全然，总体来说，两部赛车的综合表现更加接近了。对法拉利来说，有一点至少是他们不用太过担心的，那就是意大利站的温度一直居高不下，不像比利时那样难以揣测。

　　轮胎方面，普利司通有鉴于去年在蒙扎气泡现象严重(尤其是软胎)，本赛季他们改变了轮胎的供应，以“硬胎和中性胎”出战。蒙扎最大的特点就是长直道，是故车队需要在胎压上做一些衡量，过低会导致轮胎过热，过高则又会以损失过弯抓地力为代价。

　　而既然蒙扎是全年最高速的赛道，对引擎的考验自然很高。依照目前车手积分榜形势，汉密尔顿和马萨显然是最有戏的两个，本周末马萨的相对优势就在于引擎，因为匈牙利的退出，他在意大利将使用全新的引擎，汉密尔顿的则还是比利时站的那个。在斯帕虽然马萨大部分时间只能安于第3的位置，但从首次进站时间来看，汉密尔顿的杆位仅仅只是因为油少。除却这两位，莱科宁的表现也将受到关注，芬兰冰人显然还不愿放弃任何的机会，对他来说，今年与去年不同也最难办的是，领先者不再是两位迈凯轮车手，其中之一是自己的队友。

　　领先的两队之后，最受关注的车队除了宝马就是红牛二队了，宝马在蒙扎的表现一向不错，至于红牛二队，最近两站上升势头相当迅猛。而在经历了颇为不顺和不适的比利时站后，相信丰田会在意大利有所反弹。 (蔡卓)