拉力新“三剑客”



国家杯还是“南北大众时代”？

　　“东风雪铁龙旗下一位名叫曹闯的小将，只身杀入大众阵营欲抢班夺权、改朝换代，被老谋深算的大众主将按下，CRC悄然发生的一起‘兵变’就这样被制止。”

　　漠河拉力争霸战一幕场景

　　时间：2008年9月7日至8日。地点：全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)漠河站。

　　首日4个赛段结束，湖北天欣车队的曹闯驾驶的东风雪铁龙C2赛车以52分40秒5的成绩领跑国家杯。昔时霸主、同组别的南北大众POLO、高尔夫还有更高级别的速腾都被它远远地抛在了后面。

　　车队一片哗然。转眼到第二天，这辆C2赛车不知为何提前3分钟领卡，被罚时3分钟。CRC又重回“南北大众时代”。

　　在今年CRC已结束的两场比赛中，像这样“抢班夺权”的事件并非C2这一起。上海揭幕战上，就有朝阳轮胎的本田思域冲线后且享受短暂的冠军祝贺，便因所用2升组的发动机注册程序不符，而剥夺了他们争夺厂商杯和队赛的资格。

　　当然，成功加冕的还是有不少。比如：贵州百灵车队魏红杰投身拉力赛8年，亚军拿得手软，冠军除2006年贵州六盘水，漠河这是第二回。还有去年才成立的上海FCACA车队，今年他们已连续两站杀入前三。还有成立不到一年的无名车队，他们拿到了建队以来的第二个季军。

　　2008年的CRC群雄四起，看起来有点乱。很重要与老牌劲旅隐退、一代名将徐浪离去、国家杯排量升级.....CRC超稳定结构被打破有关。

　　先说车队的变迁。随着超级豪门红河、佳通的隐退或意兴阑珊，传统四强仅有贵州百灵(前咳速停)、东南万宇仍驰骋沙场，且仍有超强的竞争力。退出的席位，引发其它车队的争抢。斯巴鲁中国拉力、上海FCACA、无名车队最具条件。但从前两站表现看：拥有超一流技术的斯巴鲁中国拉力车队表现差强人意。新成立的上海FCACA、无名车队表现很是抢眼。当然，拉力比的是韧劲，关健还看谁能笑到最后。

　　再说车手沉浮。2006年记者曾将“徐浪、刘曹冬、华庆先”看做是中国拉力赛实力最强的“三剑客”。先是中国第一车手徐浪在今年6月穿越东方越野赛中命丧异国。人称“小飞侠”的华庆先近年总摆脱不了失利阴影，陷入退赛的怪圈。昔日“三剑客”唯有刘曹冬仍在CRC中展现超强竞争力。

　　英雄已去，黄天当立？从近年表现看，除刘曹冬外，魏红杰、黎庆洪、樊凡最具候选资格。这次漠河拉力赛，百灵车队的老板兼车手魏红杰魏红杰在外援失手的情形下，夺得国内车手冠军，这是他继2006年开阳站之后获得的第二个冠军。冠军好像少点，亚军可没少拿，从2003年获长春站N组亚军到现在他至少夺得过10个亚军，包括2005年N组年度亚军。没有进入顶级车手行列，只是这些年徐浪、刘曹冬风头太劲，被压住而已。

　　无名车队的黎庆洪投身拉力赛时间不长，但他的经历、包括驾驶风格很有徐浪“狠辣”的风范。黎庆洪也是一战出名，2005年投身拉力赛，翌年即获六盘水站季军。接着，便是一连串退赛。2007年与徐浪、好友沈鑫一起组建无名车队后，黎庆洪从徐浪那学到不少比赛经验，包括赛后健身。黎说，他过去每次比赛常常是前半程风光，便后半程退赛，除了心态，还有一个原因：体力跟不上，技术走形导致翻车退赛。