特约记者舒非报道 斯帕是F1最长的一条赛道，也是F1赛程中最难的一条赛道，即使在TC大行其道时这里也是杀机四伏，而阿登山区时雨时晴的天气更让车手们神经紧张，因此在斯帕需要征服的不仅仅是7公里出头的赛道，还有变化莫测的天气。

　　斯帕坐落于比利时阿登森林山区，赛道可以理解为一条加宽的森林公路，上坡让人感觉要登天而去，下坡更让人心跳加速，而更让车手头疼的无疑当属此处的山区天气——时而倾盆大雨，时而艳阳高照，赛道甚至会因此干湿间隔，从而凸显了车队策略在特定天气条件下对于胜负归属的重要性。

　　天气预报在斯帕没有太多参考价值，因为你根本无法准确预测周日下午那两个小时比赛时间的天气，在这里经常是一片乌云飘过来就带来一场骤雨，而这片云过去后又会晴空万里。于是，众多车队选择以万变应万变，在斯帕同时准备几套赛车调校，即使比赛进行之中也可以随时进站作出调整，然而斯帕赛道单圈就不止7公里，错过最佳调整时机多跑一圈意味着当事车手单圈可能损失近10秒！

　　在斯帕车手的嗅觉比车队战术团队的大脑更为重要，特别是在赛道复杂的情形下，赛车的调校完全处决于车手自身感觉——湿地调校多一些会让赛车在通过湿地时如鱼得水，但在干地赛道时会损失不少速度；干地调校多一些会让赛车干地赛段甩开对手，但在通过湿地赛段时需要冒失去抓地力滑出赛道的危险……

　　正因如此，作为F1赛历中对车手能力要求最高的赛道，斯帕也更能放大一名车手驾驭赛车以及应变能力的高下。

　　车王舒马赫职业生涯的第一个分站冠军就是在斯帕的大雨中斩获。那是一场载入经典的斯帕之战——比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而杆位发车的塞纳则因坚持使用干胎而损失了大量时间；取得领先的舒马赫在第30圈冲出赛道，队友布伦德尔趁机超过了他，舒马赫注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。3圈过后雨停了，布伦德尔和其他车手纷纷进站换胎，舒马赫已领先6秒了！

　　周末在斯帕，每一个车手不仅需要车队情报部门的未卜先知，更需要根据天气变化当机立断。