拉力赛给人的印象从来都是飞沙走石，游走山野间。可今年CRC揭幕站上海却偏偏在选择在城市道路中进行决战，当拉力遇到街道又会是怎样一番怎样的情景呢？

　　撰文：刘志峰 摄影：楼浩、文靖、梁晓明

　　2008赛季的CRC本来在3月就揭幕了，是年初持续的冰雪灾害让贵州开阳站不得不延期举行，上海站又一次在这种机缘巧合下担当了开门红的重任。

　　城中跑拉力

　　近些年，拉力赛在上海得不到足够的重视，越办越远离上海本土市区，有不少人抱怨已经缺乏在这里办比赛的意义了。今年赛事一大特色就是终于回城了，跑回大上海的腹地举办，全部赛段都设在杨浦新区完成。赛道是围街道而建的，清一色为的柏油路面，是名副其实的街道赛。

　　街道赛是对于这帮习惯游山玩水的大老爷们是一个崭新的课题：赛车调校缺乏经验，车手跑比赛不习惯，连一些千锤百炼的老外车手也大为挠头。要说赛段的路线并不复杂，甚至可以说简单，但与去年北京怀柔那种正儿八经的柏油公路相比，这里不过是普普通通的街道，弯角设计完全是应对日常开车需要的，以直角弯居多。对于那些天生要侧滑过弯的赛车与车手来说跑起来特别地别扭，很多车手第一天跑下来都纷纷抱怨说：感觉自己不象像在跑比赛，很不适应！

　　虽然官方数据显示，赛段有190km，但实际Stage(比赛赛段)只有两段，两天反复各跑十次，路况都大同小异，也难怪车手说无趣的，就连随行的报道媒体也感觉相机在镜头拍出来的东西差不多，组织方出于安全起见，限制了一些热情的观众靠近赛道观看比赛，城中办的拉力没有城中应有的热闹气氛实在有点可惜。

　　形式可借鉴典范开闭幕式

　　当然，论及上海站的组织并绝非一无是处，两场在万达广场的开闭幕式就堪称典范。在周五晚上的发车仪式上，数十部赛车列队广场内大街上，灯火通明的潮流建筑和专业的拉力赛车形成强烈的视觉反差，栏杆外围满了热情的观众，不少车迷都是扶老携幼来看的，不乏摇旗呐喊的场面，现场气氛甚至是高涨，车手们出场便迎来雷鸣般的掌声，。尤其是本土明星车手韩寒，新车队上海FCACA车队亮相更是如此，人声鼎沸的背后依稀让人回想起上海站曾经在新天地、南京路发车的辉煌岁月。

　　回到刚才的话题，拉力赛力排众议放在大城市办到底有什么好处呢？我想必想到更多是影响力，拉力赛是一个好玩的比赛，却是不是一个容易推广的比赛，跑外圈的比赛一下子就逃出人们视线范围，加上国内同步转播的技术实力有限，投入到赛车的资源也相对不足，导致赞助商得不到应有的宣传和回报，这是困扰拉力赛车发展的老大难问题。情况不单在中国，就在是世界顶级赛事WRC也遇到推广同类的推广问题，。所以如何将让拉力赛进一步深入民心，？提高收视率是发展拉力运动必不可少的环节，象像上海站借中心区资源“搞活”开闭幕式也不失为一个很好的途径和方式，毕竟拉力运动要想兴旺，何时何地都不应该远离人们的视觉中心的。。

　　阵容的变化变化不大

　　今年的车队阵容变化是近几年最小的，N4组中的两大车队都改名了：贵州咳速停车队改名为贵州百灵车队，三菱蓝瑟车队改名为东南汽车万宇车队，虽然名字变了，但内容没发生大变化，。