体坛：冰人不具完胜马萨实力 F1回归前舒马赫时代

　　特约记者舒非述评 当舒米离开F1之后，伴随着一个时代的结束连F1的剧本类型也改了，现在无论是莱科宁还是汉密尔顿，谁都无法担任独挡一面的男主角——上赛季车手世界冠军的四人大战还在继续，参与争夺的车队也由两支增加到三支，后舒马赫时代的第二个赛季再现了群雄逐鹿的前舒马赫时代。

　　汉密尔顿、马萨、莱科宁三驾马车并驾齐驱，第四位的库比卡与他们也不过只有区区2分之差；红银大战不但没有因为间谍案而停止，反而多了一个“第三者”宝马。法拉利VS迈凯轮，十年前的对局就是如此，可当时世界冠军的争夺仅限于舒马赫和哈基宁两人之间；1999年弗伦岑和乔丹车队也曾充当过第三者，但那是在舒马赫骨折缺席的情况下……

　　进入舒马赫时代，法拉利永远是一个人的车队，无论埃尔文还是巴里切罗，都只有充当“绿叶”的命，车队要你让车你就得让，不让德国人也会强悍地超越队友。现在的法拉利，即使莱科宁贵为卫冕世界冠军，他在车队的地位也比马萨高不了多少——因为芬兰人没有完胜队友的实力。马萨确实不是一个能力全面的车手，尤其在雨战这样的特殊条件下，不过巴西人在排位赛的实力十分强劲，去年17站比赛他9次排在莱科宁前面，今年9站比赛他仍然5次居先。在F1车坛，排位赛是队友之间最直接的竞争方式——舒马赫时代车王在排位赛与队友的较量中永远是胜利者，249次排位赛211次胜出无疑是一个可怕的纪录。莱科宁做不到这一点，因此在法拉利高层眼中，马萨不仅仅是一片绿叶，同时也可以作为另一朵含苞欲放的红花，尤其当冰人遇到麻烦时更是如此。法拉利给予两名车手同等机会，受益者当然是对手，如果在巴林、土耳其或者法国法拉利玩一玩车队指令，莱科宁至少可以多出6个积分而在车手积分榜上匹马领先。

　　迈凯轮去年经过内讧鸡飞蛋打，今年早早确立了汉密尔顿的“一哥”地位。而且丹尼斯的策略更为显眼，小汉赛车的调校总是比科瓦莱宁更恰到好处。

　　库比卡和当年弗伦岑的角色十分类似——每站比赛都稳定地拿分保证不至于落后太多，抓住红银双方都失手的机会一举登顶。与十年前相比，对波兰人更有利的是目前的积分规则，库比卡可能坚持到最后三站仍具备争夺世界冠军的资格。

　　如此混乱的战局也许让人有些迷茫，可二十年前的F1就是这样——来自数支车队的多名车手都有机会角逐世界冠军，而且许多争夺发生在队友之间。舒马赫用他的绝对实力曾一统F1，而在车王淡出后，F1又回到了从前。