劳达评半程TOP9：莱科宁斗志成疑 阿隆索无从施展

　　记者徐菱虹报道 英国大奖赛上，汉密尔顿终结了本土车手8年未能问鼎银石的尴尬纪录，而拥有18站的2008赛季F1大奖赛也就此走过前半程。在“后舒马赫时代”的第二个赛季，车队和车手世界冠军竞争都达到了空前惨烈的境界。

　　相比车队积分榜上的两位数间隔，目前车手积分榜上的形势更为胶着，虽然小汉以48个积分暂居王座，但他身后的马萨与莱科宁随时可能反超。三届车手世界冠军得主、现为德国RTL电视转播顾问的尼基·劳达认为，在F1这个赛车金字塔的塔尖里，车手目前的成绩并不能完全说明他们的真实实力，而最终夺冠除了需要天赋和经验兼备，一辆性能出色且稳定的赛车也必不可少。当然，赛车性能的差距，决定了中小车队的车手很难在分站比赛中夺冠，甚至连拿到一个积分也要付出相当于大车队车手分站夺冠的努力。按照这个标准，劳达列举出了本赛季前半程表现最好的9名车手，毫无疑问，领跑的三大车队的六名车手悉数入选，而通过队内PK不难发现：前两位的法拉利与宝马又出现了共性——车队以及圈内公认的“一哥”成绩都不如副手。

　　法拉利：莱科宁PK马萨（排位赛4比5 正赛4比5）

　　莱科宁：卫冕赛季莱科宁被众人寄予厚望，出人意料的是芬兰人积极性好像不高，而且斗志成疑，赛季上半程就爆出可能退役的传闻，好在近日他表示会身披法拉利战袍征战2009赛季，平息了坊间的猜疑。尽管前9站堪称“完赛率之王”，但冰人在某些分站中的表现完全与他的世界冠军身份不符，其中既有揭幕战在澳大利亚匪夷所思的滑出赛道，也有在摩纳哥出隧道后追尾苏蒂尔这样的新手级表演。

　　马萨：赛季前两站因为失误导致连续退赛，一度陷入生存危机，不过很快走出困境并且表现稳步上升，最近的七个分站中巴西人拿到了三个冠军。马萨驾驭F2008的速度相比“冰人”莱科宁只快不慢，假如雨战能力再有提升，法拉利二号的竞争力还能更上一层楼。

　　宝马-索伯：海德菲尔德PK库比卡（排位赛1比8 正赛2比7）

　　海德菲尔德：海德菲尔德在英国站的雨中混战中大放异彩，分站亚军极大缓解了“德国一哥”肩头的压力。良好成绩的取得和他对轮胎性能的拿捏关系巨大，作为一名老将，他很清楚如何让轮胎达到最佳工作温度。之前海德菲尔德一直受到这个问题困扰，所以成绩一直也不如队友库比卡。

　　库比卡：从赛季开局直到英国大奖赛之前，库比卡的表现堪称完美，几乎保持着零失误，充分发挥出了宝马赛车的优良性能。早在加拿大其职业生涯的第一个分站冠军之前，众多专家就看好库比卡取得突破只是时间问题。在和经验更丰富的队友海德菲尔德的竞争中，库比卡始终占据主动，在所有总冠军的竞争者中，波兰人的表现也最为稳定，他已经成为转会市场的热点。

　　迈凯轮：汉密尔顿PK科瓦莱宁（排位赛6比3 正赛5比4）

　　汉密尔顿：前半程开局和收尾分别在澳大利亚和英国拿到分站冠军，小汉的第二个赛季留下了妙不可言的夺冠经历。然而，中间的7站比赛却令英国车手备受煎熬，排位赛很少不出现失误，正赛中也经常丢掉本应该拿到手的积分。巴林站撞上了“老冤家”阿隆索的赛车，加拿大站更是在维修站“选择性”追尾争冠劲敌莱科宁。如果无法在下半程克服欠缺稳定的短板，世界冠军很可能还会与他咫尺天涯。

　　科瓦莱宁：芬兰人本赛季来到迈凯轮接替阿隆索，最短时间内展现出了最佳适应能力。英国站排位赛拿到职业生涯首个杆位，科瓦莱宁最好地向世人显示了个人能力，不过要在正赛中取得和汉密尔顿比肩的成绩，他还需要车队战术团队的倾力合作。

　　红银之外三位强人

　　韦伯：澳大利亚人也是本赛季截至目前表现最好的车手之一。库特哈德选择本赛季结束退役，几乎同时红牛就官方确认了和韦伯续约一年，此举充分说明了韦伯在队内的地位。要知道，即便在和哈基宁以及莱科宁搭档的时候，库特哈德都没有像本赛季和韦伯之间这样差距明显。

　　特鲁利：丰田车队的当家车手就像一瓶陈年老酒。除了在加拿大站表现不尽如人意，其他几站驾驶丰田赛车都得心应手。积分榜第七名的位置与其说是依靠丰田的赛车，不如说是特鲁利的实力发挥了更大作用。尤其是法国站最后一圈让人印象深刻，在速度更快的科瓦莱宁压迫下意大利人保住第三名的位置实属不易。

　　阿隆索：考虑到他最年轻两届世界冠军的头衔，回归雷诺后其上半程的表现距离他的巅峰状态差距甚远。客观而言，雷诺R28赛车的性能让西班牙人空有一身抱负无从施展。即便如此，在银石他还是展示了冠军级实力。与队友小皮盖的比较占据压倒性优势，也说明阿隆索绝非徒有虚名。