科瓦莱宁撞车后状态良好 迈凯轮期待其能去土耳其(2)

　　“这简直是个奇迹”

　　赛车失控以时速140公里的速度冲进轮胎墙，车手承受26G的撞击力，赛车的前鼻整个被撞毁，结果科瓦莱宁除了在受撞击的瞬间“晕”了一下后，安然无恙，在前F1世界冠军杰基·斯图尔特看来，这简直是个“奇迹”。

　　“他还活着，这真是个奇迹，海基(科瓦莱宁)是个幸运的男孩。”斯图尔特说。“如果这种事故发生在我赛车的那个年代，他根本没有任何可能幸免于难。看看赛车被弄出来后的那副惨状，这简直不可思议。赛车在那个时候已经失控了，根本没有机械减速，只是靠着砂石地车在赛道上时稍微慢了一点儿，这是一次很大的事故。”

　　“海基能从事故中逃生，还没有受伤，可见如今的赛车比赛有多安全。是赛车保护了他，他被保护在一个足以让他生存的驾驶舱内，舱体的碳纤维结构足以挡住子弹的射击。”

　　而在去年加拿大大奖赛中同样遭遇过惊魂一撞的宝马车手库比卡对于F1比赛的安全性同样给与了极高的评价。“FIA(国际汽联)在提高赛车的安全性方面做出了不懈的努力，我们必须好好感谢他们所做的工作。”库比卡说。

　　迈凯轮车队老板丹尼斯则表示，“撞击对赛车的影响是巨大的，但赛车上的安全保护装置很好地保护了车手，这些装置是按照FIA的安全标准设计的，它们很好地达到了保护车手的效果。”

　　F1历史上著名撞车事故

　　诚如迈凯轮车队老板丹尼斯所说的，科瓦莱宁能从西班牙的车祸中逃生，并且还没受伤，主要是拜如今F1比赛的安全性所赐。如果时光倒回到斯图尔特赛车的那个年代，也许没有车手能从这样严重的车祸中幸免。而作为一个顶尖的国际性体育组织，FIA(国际汽联)近年来在提高比赛安全性和道路驾驶安全性方面所做的努力，也赢得了业内外的交口称赞。撞车事故是F1比赛无法回避的意外，但随着F1比赛安全性的不断提高，车手在撞车事故中受到严重伤害甚至丧生的事例却越来越少。

　　1994塞纳撞车身亡

　　人们永远都不会忘记，在F1历史上曾经有过一个黑色的伊莫拉周末，它夺去了一代车王塞纳的生命。

　　1994年的5月1日，在伊莫拉赛道，三届F1世界冠军车手塞纳因撞车意外死亡。正式比赛的第7圈，塞纳排在第一位，在进入坦布雷罗弯时，他的威廉姆斯赛车速度过快失去了控制，结果以接近300公里的时速撞上了赛道旁边的水泥墙。由于冲击力太大了，塞纳赛车的右边部分全部损毁了，但赛车并没有因为撞击而停下来，巨大的惯性作用让赛车在缓冲区不断打转了数圈才停了下来。虽然工作人员尽全力抢救，但塞纳还是因这次的意外最终身亡。

　　1998年比利时站大混乱

　　1998年的比利时分站上发生了上世纪90年代规模最大的一次大撞车，当时天上下着大雨，赛道的能见度相当低，在赛车发车进入弯道时，多辆赛车撞到了一起，后面大部分赛车因躲避不及发生连环碰撞，10辆赛车被卷入其中。虽然这次撞车没有造成很大的伤害，但雨天比赛的安全性问题就此被FIA作为重点研究的课题。而现在，只要是大雨天比赛，F1发车都会采取由安全车带领跑圈自然进入比赛的方式，而非静止发车的方式。

　　2004年小舒马赫撞车

　　在当年的美国站比赛中，小舒马赫在印第安纳波利斯赛道进入最高速的一个赛段时赛车失控撞向水泥墙，碰撞发生的一刻，小舒马赫的车速达到了时速320公里，撞上水泥墙后，小舒马赫的赛车又被反弹回了赛道中心，赛车当即被撞毁，碎片飞了一地。医护人员花了十分钟才把小舒马赫从撞坏的赛车中解救出来，并马上用直升飞机送其去医院。小舒马赫在这次事故中背部受伤，并被检查出轻微脑震荡，因此错后了之后的6站比赛。事故发生后，FIA要求美国站比赛修改印第安纳波利斯赛道的这个弯角，以防止类似的车祸再度发生。

　　2007加拿大站库比卡撞车

　　去年加拿大站比赛的第27圈，宝马车手库比卡在进入发夹弯之前，发生严重车祸。当时波兰车手的赛车在出弯后失去了控制，先是赛车的右部撞上了防护墙，但由于速度过快(当时赛车时速达到了170公里)，赛车并没停下来，继续在赛道旁以极高的速度滑行并且不断翻滚，结果赛车由右边的缓冲横跨赛道冲到了左边的缓冲区防护墙才停下来，同时赛车的前部、后部都被撞得粉碎，只有驾驶舱保存完好。

　　库比卡在车祸发生后昏迷，但事后检查，他仅是脚部骨折。即便如此，为了保证车手的生命安全，FIA在之后美国站比赛前的体检结束后，还是强制库比卡“放弃”美国站的比赛，库比卡当时对FIA的这个决定甚至有点失望。